MD-95 - ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой McDonnell Douglas. В первой половине 1980-х годов, когда постепенно сворачивалось серийное производство самолетов DC-9 и увеличивались темпы выпуска самолетов типа MD-80, фирма McDonnell Douglas предложила авиакомпаниям проект самолета DC-9-90, который по своей вместимости должен был занять место между самолетами DC-9-30 и MD-80. Самолет DC-9-90 был рассчитан на перевозку 117 пассажиров на маршрутах протяженностью 2700 км. В результате экономического спада в начале 1980-х годов в США авиакомпании не проявили интереса к новому самолету, и фирма не смогла получить средства на его разработку. Только в 1991 г. фирма McDonnell Douglas вновь вернулась к идее создания 100-местного самолета, в конструкции которого могли использоваться узлы и агрегаты от самолетов DC-9 и MD-80. В это время интерес к самолетам такого класса стал возрастать, и ряд авиакомпаний обратил внимание на предложение фирмы.

В июне 1991 г. на авиационно-космической выставке в Париже фирма объявила о соглашении с КНР о совместной разработке и производстве 100-местного самолета MD-95. Однако в дальнейшем эта идея не получила своего развития. Тем не менее, в разработке самолета MD-95 принимают участие итальянская фирма Alenia (фюзеляж), фирма British Aerospace (оперение), японская фирма Shinmewa (пилоны двигателей), южнокорейская фирма Halla (крыло) и т.д. В феврале 1994 г. для самолета был выбран двигатель BMW/ Rolls-Royce BR715. Летом 1994 г. совет директоров фирмы McDonnell Douglas дал согласие на начало маркетинга самолета MD-95. Интерес к самолету проявила скандинавская авиакомпания SAS, которая рассматривалась как первый крупный заказчик, пока она в 1995 г. не отдала предпочтение самолету Boeing 737-600. Только в октябре 1995 г. американская авиакомпания Valuejet заказала 50 самолетов (и еще 50 зарезервировала), что позволило, наконец, официально приступить к программе разработки. В настоящее время ведется постройка первого опытного самолета, летные испытания которого должны были начаться в апреле 1998 г. Сертификация запланирована на апрель-май 1999 г. с последующим началом поставок. Исследуется модификация MD-95-30ER с увеличенными взлетной массой (54,8 т) и запасом топлива (18170 л), что позволит увеличить дальность полета до 3700 км. После полного поглощения фирмы McDonnell Douglas корпорацией Boeing самолет пошел в серийное производство под обозначением Boeing 717-200.

На самолете используются цифровой комплекс авионики VIA 2000, разработанный фирмой "Ханиуэлл", в состав которого входят шесть плоских жидкокристаллических цветных дисплеев, автоматическая система самолетовождения (FMS), инерциальная навигационная система и система предупреждения столкновений в полете TCAS. Установлены 2 ТРДД BMW/Rolls-Royce BR715 (тяга по 8400 кгс)

Модификация	MD-95-30
Размах крыла, м	28.44
Длина самолета, м	37.81
Высота самолета, м	8.92
Площадь крыла,м2	92.90
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	30700
максимальная взлетная	51700
Топливо, л	13890
Тип двигателя	2 ТРДД Rolls-Royce BR715
Тяга, кгс	2 х 8400
Максимальная скорость, км/ч	890
Крейсерская скорость, км/ч	810
Практическая дальность, км	2860
Практический потолок, м	10670
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка	100 пассажиров в кабине двух классов или 124 пассажира максимально или 12200 кг груза