Учтя свои ошибки с пикирующим бомбардировщиком Nieuport Ni.140 конструкторы под руководством М.Пильона практически полностью переделали самолёт. Новый образец Loire-Nieuport 40 совершил первый полет в июне 1938 года. Заново спроектировали фюзеляж, придав ему более обтекаемые формы. Крыло типа обратная чайка сделали складывающимся. Основные стойки шасси убирались в гондолы, меньшие по размерам чем у Ni 140, а нижняя половина руля направления делилась вертикально таким образом, что она раскрывалась на две части, служившие тормозными щитками при пикировании. Стрелковое вооружение усилили ещё одним 7,5-мм пулеметом, разработав для подфюзеляжной бомбы специальный рычаг (наподобие штанги у японского D3A или немецкого Ju-87), выносивший её за пределы плоскости, ометаемой воздушным винтом. Экипаж сократили до одного человека. И это далеко не полный перечень нововведений. Испытания прототипа проходили более успешно и по ходу в конструкцию самолёта вносились различные улучшения. Так хвостовые тормозные щитки были ликвидированы, а вместо них в качестве тормозного устройства использовалось выпущенное шасси. Для флота подготовили вариант LN 401 (из-за объёдинений фирм Liore и Nieuport появилось такое сокращенное название). ВВС приняли к постройке модификацию LN 411, которые отличались только отсутствием складывающегося крыла и специализированного военно-морского оборудования. Заказ составил всего 40 машин.

Безусловно LN 411 для ВВС был очень полезен. Смущала только недостаточная скорость и жалкое бронирование жизненно важных узлов самолёта и кабины лётчика. Над совершенствованием пикировщика ещё следовало бы поработать, однако времени на это оставалось крайне мало. Пока налаживалось серийное производство и преодолевались организационные трудности постройка столь необходимых фронту самолётов затягивалась. Построенные самолёты поступали в боевые эскадрильи чуть ли не поштучно и в течении первой половины 1940 года периодически привлекались для патрулирования побережья. Боевых успехов на этом поприще добиться не удалось, если не считать ошибочную атаку, предпринятую против голландской подводной лодки. Примечательно, что армия передала свой пикировщики флоту, а тот, в свою очередь, сделал упор в тренировках пилотов на атаках по кораблям. Соответственно, ни о каких штурмовых ударах по наземным целям (танки, артиллерийские батареи, пехота) речи не шло. Первой эскадрильей, принявшей LN.401 была АВ 1. Перед самым началом активных боевых действий её перевооружили на американские V-156F, а французские бомбардировщики вошли в состав эскадрилий АВ 2 и АВ 4.

В бой они пошли 15 мая 1940 года, когда девять пикировщиков успешно атаковали немецкие части на острове Валхерен, отбомбившись по противнику без потерь. На следующий день эскадрильи АВ 3 и АВ 1 повторили налет, нанеся удар по дамбе и железнодорожной станции. Тут снова обошлось без потерь, так как ПВО не оказало серьёзного сопротивления, а пикировщики были надежно прикрыты истребителями. 17 мая LN.401 и V-156F бомбили немецкие танки у Флисингена, потеряв всего одну машину, однако очень скоро положение изменилось не в пользу французов. 20 мая 1940 года поступил приказ остановить прорвавшиеся немецкие танки, переправляющиеся через реку Уазу. Командованию удалось собрать 11 V-156F из состава АВ 1, один Liore из АВ 2 и два из АВ 4. Ударная группа отправилась на задание, хотя истребительного прикрытия выделено не было, а ПВО в районе цели была достаточно сильна. Более скоростные Vought вырвались вперед и ненароком привлекли внимание патрульных Bf.109E. Пока на подступах к переправе кипел бой, тройка LN.401 подошла вплотную к мостам и перешла в пике. Немецкие зенитчики, приняв Liore за Ju-87B, опомнились слишком поздно и французские пикирующие бомбардировщики добились одного, но рокового попадания 150-кг бомбы, разрушившего переправу. В этом бою было потеряно пять V-156F и один LN.401. На этом действия пикировочных эскадрилий была завершена. Уцелевшие пикировщики перегнали в Северную Африку и временно поставили на прикол.

В 1941 году правительство Виши, озабоченное переформированием собственных ВВС, которые целиком состояли из бывшей, союзной Великобритании и США, авиации приняли LN 401\411 как стандартный пикирующий бомбардировщик. Производство продолжалось с перерывами и к марту 1942 года на предприятии компании SNCASO в Шатору собрали 24 новых самолёта из заранее заготовленных комплектов. Предполагается, что общее количество самолетов обоих вариантов составляло чуть более ста единиц. До конца войны в летном состоянии ни один LN 411 не дожил. Опытные варианты LN 402 (сконструирован по специальному заказу и оснащался двигателем HS 12Y-31) и LN 42 (с крылом меньшего размаха и двигателем HS 12Y-51, 1100 л.с.) не были приняты к серийному производству. LN 42 вообще не успели закончить с постройкой до прихода немцев и когда 24 августа 1945 года он наконец совершил свой первый полет стало ясно, что для современной войны самолёт не годится. В 1947 году последний представитель семейства пикирующих бомбардировщиков фирмы Nieuport был разобран на металл.

Так окончилась история перспективного пикирующего бомбардировщика, который мог запросто составить конкуренцию Ju-87, но из-за многочисленных детских болезней и недоверия со стороны руководства ВВС так и не ставший основным самолётом поля боя.

Модификация	LN.411
Размах крыла, м	14.00
Длина, м	9.75
Высота, м	3.50
Площадь крыла, м2	24.75
Масса, кг
пустого самолета	2135
нормальная взлетная	2823
Тип двигателя	1 ПД Hispano Suiza 12Xcrs
Мощность, л.с.	1 х 690
Максимальная скорость , км/ч	380
Крейсерская скорость , км/ч	350
Практическая дальность, км	1200
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	9500
Экипаж	1
Вооружение:	одна 20-мм пушка, установленная на двигателе, и два 7,5-мм пулемета, установленные на крыльях; бомбовая нагрузка до 225 кг