Первый полет прототипа "Роланд" D.I состоялся в июле 1916 г. Самолет начал строиться серийно, но после выпуска 60 экземпляров, авиасборочный завод LFG в Адлерсхофе сгорел при пожаре. После восстановления предприятия на нем запустили в серию улучшенную модификацию истребителя - "Роланд" D.II.

Новый самолет совершил первый полет в октябре 1916 г. Верхнее крыло у него было приподнято и установлено на невысоком пилоне, чтобы улучшить обзор вниз. Вооружение усилено на один пулемет, а два бортовых радиатора заменили одним, размещенным на верхнем крыле. Этот вариант имел обтекаемый фюзеляж и модернизированное хвостовое оперение, киль которого был подкреплен легкими металлическими подкосами. Крылья сохранили небольшую стреловидность. В качестве силовой установки использовался двигатель мерседес D.III (160 л. с).

Цельнодеревянный одностоечный биплан со смешанной обшивкой (фюзеляж - монокок, выклеенный из шпона заодно с килем, крылья и оперение наборной конструкции, обшиты полотном). Двигатель истребителя LFG Роланд D II был хорошо закапотирован, только верхняя часть головки цилиндров оставалась открытой и выступала за обводы фюзеляжа. Выхлопной коллектор был выведен на правый борт. Большой оживальный кок воздушного винта идеально стыковался с лобовой частью металлического капота двигателя, имевшей характерные для машин LFG вентиляционные щели, обеспечивавшие охлаждение картера двигателя. Радиатор двигателя был вписан в центроплан верхнего крыла. Два синхронных пулемета "Шпандау" размещались в фюзеляже и устанавливались сверху по бокам двигателя. Несмотря на то, что верхнее крыло в районе кабины имело вырез, обзор для пилота был очень ограничен. Это обстоятельство в значительной степени снижало боевые качества истребителя.

D.II выпускался с октября 1916 года, а с декабря начал поступать на фронт. В ноябре появилась очередная модификация D.IIa, оснащенная двигателем "Аргус"As.III мощностью 180л.с. Вскоре D.IIa сменил D.II на линии сборки. Всего на фирмах LFG и "Пфальц Флюгцойгверке" построено 70 экземпляров D.II и 300 D.IIa. Выпуск прекращен в феврале 1917 г.

В начале 1917 г. самолеты стали поступать во фронтовые части. Большое количество их попало во Францию. "Роланд" был на тот момент самым скоростным немецким истребителем, но сложность пилотирования, склонность к сваливанию в штопор, плохой обзор вниз (что особенно опасно при посадке) и ряд других более мелких недостатков быстро настроил против него фронтовых пилотов. К тому же мотор "Аргус" оказался ненадежным и постоянно недодавал мощности.

Полностью из DII истребительные части не комплектовались. Исключением стал истребительный отряд морской авиации, который, однако, существовал недолго и вскоре был уничтожен британскими бомбардировщиками. Обычно эти истребители использовались в качестве вспомогательных и для сопровождения формирований легких бомбардировщиков. Несколько таких машин было на вооружении истребительного отряда, которым командовал известный ас Герман Геринг.

Истребитель применялся до осени 1917 года в нескольких эскадрильях на западном и восточном фронтах, а с сентября 1917-го - только в учебных подразделениях.

Всего было произведено около 300 машин всех вариантов, включая и DI. Большинство машин было выпущено по лицензии фирмой "Пфальц Флюгцойгверке".

Самолеты "Роланд" отличались высокой прочностью конструкции и хорошими скоростными данными, но по остальным показателям они уступали "Альбатросу". Кроме того, двигатель "Аргус" оказался недостаточно надежным и постоянно недодавал мощности. Из-за этого "роланды" не получили широкого распространения на западе, но часть машин использовалась на восточном фронте, где некоторые из них были сбиты в воздушных боях русскими летчиками. Две трофейные машины применялись в российской авиации.

Шесть экземпляров D.II и столько же D.III были переданы Болгарии и воевали в составе болгарских ВВС на македонском фронте.

Модификация	Roland D.IIa
Размах крыла, м	8.94
Длина, м	6.93
Высота, м	2.95
Площадь крыла, м2	22.80
Масса, кг
пустого самолета	653
нормальная взлетная	793
Тип двигателя	1 ПД Argus
Мощность, л.с.	1 х 180
Максимальная скорость , км/ч	169
Крейсерская скорость , км/ч	147
Продолжительность полета, ч	2
Скороподъемность, м/мин	217
Практический потолок, м
Экипаж	1
Вооружение:	2 синхронизированных 7.92-мм пулеметов LMG 08/15 Spandau