Легкий многоцелевой самолет-амфибия Л-471 создан предприятием ООО "ЛАПЛАН" на производственной базе ФПГ "Новые транспортные технологии".

Разработки гидросамолетов в России в отдельных направлениях опередили аналогичные работы за рубежом. На них существует спрос, в основном, на западном рынке. В связи с этим представляют интерес возможные регионы использования этих машин в других странах: в районах Балтики и Средиземноморья, Австралии и Океании, в странах Юго-Восточной Азии на островах Тихого и Индийского океанов, на реках в Южной Америке, на побере-жье Чили и Аргентины, в Персидском заливе и др.

Области использования гидросамолетов даже шире, чем у сухопутных летательных аппаратов, так как они могут садиться как на сушу, так и на водную поверхность.

При этом основными направлениями являются:

• транспортные перевозки с использованием внутренних водоемов и прибрежных акваторий;

• охрана национальных зон разведения и промысловой добычи морских животных и растений;

• тушение пожаров;

• медицинская помощь;

• поисково-спасательные операции на море с возможностью принять пострадавшего на борт и доставкой на сушу;

• разведка рыбных запасов;

• взаимодействие с судами, находящимися в плавании;

• экономический мониторинг водной поверхности с возможностью частичной локализации ее загрязнений нефтяными продуктами;

• ледовая разведка;

• туризм, экспедиции;

• специальные задачи в интересах МЧС, МВД, пограничников и др.

Легкий многоцелевой самолет-амфибия Л-471 относится к самолетам нормальной категории по классификации норм FAR-23, АП-23 и предназначается для перевозки пассажиров и грузов массой до 400кг.

Разработана модификация на 7-8 мест с турбовинтовым двигателем типа М-601Е мощностью 750л.с.

Самолет-амфибия Л-471 представляет собой 2-х-реданную лодку с подкосным крылом типа "парасоль", установленными на ней мотогондолой, хвостовым оперением, поплавками боковой остойчивости и убираемым 3-х опорным шасси с носовой опорой.

В мотогондоле установлен двигатель M14P-XDK с тянущим 2-х лопастным композитным воздушным винтом АВ-81.

В корпусе лодки размещена 2-х местная пилотская кабина и грузопассажирский салон, снабженные откидными в обе стороны прозрачными створками фонаря.

Хвостовое оперение - классической схемы, установлено на задней части лодки-фюзеляжа.

Поплавки боковой остойчивости установлены на аэродинамически несущих профилированных пилонах.

Шасси - трехопорное, убирающееся. Основные стойки шасси расположены на поддерживающих поплавках, а носовая - в передней части лодки-фюзеляжа.

Топливные баки - по 2 бака в каждой консоли крыла и дополнительный расходный бак в пилоне.

Непотопляемость самолета-амфибии обеспечивается секционированием лодки на водонепроницаемые отсеки.

Коррозионная стойкость конструкции обеспечивается анодированием и лакокрасочным покрытием, а также применением композиционных материалов.

Силовая установка : авиационный двигатель M14P-XDK - поршневой, четырёхтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Сухая масса двигателя - 214 кг.

Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование служит для ориентирования самолета в пространстве с выведение на доску приборов указателей положения самолета, его скорости, высоты полета, курса, крена и тангажа. По желанию Заказчика на подкосе крыла устанавливается МетеоРЛС.

Радиосвязное оборудование позволяет пользоваться спутниковой навигационной системой GPS, вести переговоры с диспетчерами МВЛ и пассажирами рейса.

Система управления по всем трем осям механическая, дублированная, без гидроприводов; осуществляется с помощью тросов, роликов, тяг и качалок.

Все органы управления и приборное оборудование, необходимое для управления самолетом, устанавливаются в кабине экипажа.

Элероны и руль направления снабжены триммерами. Механизация крыла состоит из щелевых закрылков, перемещение которых обеспечивается электрическим приводом.

Система электроснабжения обеспечивает работу бортового радиоэлектронного оборудования, внешнего светотехнического оборудования, освещение кабины экипажа и салона. Основным источником электропитания является генератор, установленный на двигателе.

Топливная система осуществляет подачу топлива на всех режимах его работы и во всех ожидаемых условиях эксплуатации. Топливо размещается в четырех баках, по два в каждой консоли. Заправка самолета производится открытым способом.

Система обогрева и вентиляции кабины предназначена для создания комфортных микроклиматических условий в кабине экипажа и салоне на всех этапах полета.

Аварийно-спасательное оборудование предназначено для поддержания жизнедеятельности экипажа в аварийной ситуации. Включает в себя: огнетушитель, топорик, канат, аптечку и аварийный радиобуй, резиновую лодку, спасательные пояса.

Модификация	Л-471
Размах крыла, м	13.50
Длина, м	11.80
Высота, м	4.10
Площадь крыла, м2	26.30
Масса, кг
пустого	1420
максимальная взлетная	1850
топлива	330
Тип двигателя	1 ПД М14P-ХDK
Мощность, л.с.	1 х 360
Максимальная скорость, км/ч	215
Крейсерская скорость, км/ч	175
Практическая дальность, км	1275
Практический потолок, м	4000
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	3-4 пассажиров или 230 кг груза