В середине 1930 г. ГРОСС начинает работы над новым проектом - самолетом К-10. По сути - это улучшенный вариант "облисполкомовского" К-9 для связи центров с районами, а также для спортивно-тренировочных целей. По своей схеме К-10 - свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Крыло эллиптической формы, цельнодеревянное, с предкрылками, что обеспечивало хорошую устойчивость. Консоли крыла складывались назад, вдоль фюзеляжа. Это уменьшало габариты самолета и позволяло перевозить его, не разбирая, на железнодорожных платформах.

Фюзеляж ферменный, из стальных труб, обтянутых фанерой и полотном. Управление двойное. Смонтированные в крыльях бензобаки вмещали запас горючего на восемь часов полета. Мотор М-11 мощностью в 100 л. с. заключен в капот типа "Коулинг", Шасси снабжены обтекателями и тормозами колес, что улучшало посадочные характеристики.

Из-за маломощного мотора - а другого тогда просто не было - на испытаниях самолет смог развить скорость лишь 175 км/ч, что никак не устроило ни приемную комиссию, ни самих конструкторов.

В 1932 г. была сделана попытка облегчить машину - вместо капота на двигатель установили кольцо Тауненда, с шасси сняли обтекатели, Однако и в таком виде К-10 в серию не пошел.

В 1933 г. перспективный отдел ГРОССа начал проектные работы по К-11 ≈ пассажирскому двухмоторному моноплану с двумя хвостовыми фермами-фюзеляжами и эллиптическим крылом. Интересный как идея, проект развития не получил.

Модификация	К-10
Размах крыла, м	10.70
Длина самолета,м	7.03
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	17.47
Масса, кг
пустого самолета	700
максимальная взлетная	1035
Тип двигателя	1 ПД М-11
Мощность, л.с.	1 х 100
Максимальная скорость, км/ч	175
Крейсерская скорость, км/ч	145
Практическая дальность, км	510
Продолжительность полета, ч	8
Скороподъемность, м/мин	143
Практический потолок, м	3800
Экипаж, чел	2