Hawker Harrier первоначально разрабатывался как дневной бомбардировщик по спецификации 23/25 Авиационного министерства Великобритании. Учитывая опыт проектирования бомбардировщика-торпедоносца Horsley при разработке нового самолета сразу учли возможность подвески торпеды. Первый прототип самолета, получивший фирменное обозначение T.60 (а позднее военную регистрацию J8325), взлетел в феврале 1927 года.

С марта по ноябрь этого года он проходил заводские испытаний, а затем в зимой 1927/28 годов был передан в в исследовательский центр Martlesham Heath. Практически сражу выяснилось, что самолету не хватает взлетной мощности двигателя. Кроме того было предложено довести самолет до требований спецификации 24/25. В январе 1929 года J8325 был возвращен в исследовательский центр со снятыми бомбодержателями, но с установленным креплением под торпеду Admiralty Type VIII. Несмотря на то, что двигателисты смогли увеличить мощность двигателя до 583 л.с., все же этой мощности не хватало на полет с полной загрузкой (с торпедой самолет мог развить максимальную скорость всего в 204 км/ч). Это привело к отказу от дальнейшей разработки самолета, в пользу более успешного Vickers Vildebeest.

Единственный экземпляр в ноябре 1929 года был передан в Bristol Engine Company для испытаний двигателей Bristol Orion (495 л.с.) и Bristol Hydra (870 л.с.). Для этих целей он использовался до февраля 1933 года.

Модификация	Harrier
Размах крыла, м	14.10
Длина, м	9.02
Высота, м	4.07
Площадь крыла, м2	46.20
Масса, кг
пустого самолета	1490
нормальная взлетная	2561
максимальная взлетная (с торпедой)	3256
Тип двигателя	1 ПД Bristol Jupiter VIII
Мощность, л.с.	1 х 583
Максимальная скорость , км/ч	218
Крейсерская скорость , км/ч	190
Продолжительность полета, ч
Практический потолок, м	4206
Экипаж	3
Вооружение:	один передний 7.7-мм пулемет Vickers и один 7.7-мм пулемет Lewis в задней кабине до 454 кг (4х113-кг или 9х50-кг) бомб или одна 1290-кг торпеда Admiralty Type VIII.