Работая над удовлетворением тех же требований к палубному самолету, способному не терять в ночное время контакт с вражескими кораблями (Air Ministry specification S.23/37 - Carrier-based aeroplane suitable for shadowing, or maintaining contact with, enemy fleets at night), которые воплотились в самолет Airspeed A.S.39 Fleet Shadower, компания General Aircraft была менее удачливой, нежели Airspeed, и построила только один опытный образец самолета General Aircraft G.A.L.38. Первый полет самолета состоялся 13 мая 1940 года. Компания выбрала схему цельнодеревянного полутораплана, нижнее крыло по размаху составляло одну треть от верхнего.

G.A.L.38 имел обычное хвостовое оперение с рулями высоты и направления, неубирающееся трехопорное шасси и четыре двигателя Pobjoy Niagara III (предполагалось установить на серийном образце - Pobjoy Niagara V), установленных в гондолах на передней кромке складывающегося верхнего крыла. Экипаж состоял из пилота, располагавшегося в закрытой кабине в верхней части фюзеляжа перед крылом, наблюдателя в носу самолета и радиста, размещавшегося позади и ниже пилота. Обе соперничавшие компании использовали одинаковую конструкцию с обдуваемыми струей от винтов закрылками для достижения желаемого минимума скорости управляемого полета. Самолет G.A.L.38 имел на задней кромке нижнего крыла щелевые закрылки по всему размаху.

Модификация	GAL.38
Размах крыла, м	17.02
Длина, м	11.00
Высота, м	3.86
Площадь крыла, м2
нормальных	43.85
сложенных	5.46
Масса, кг
пустого самолета	2791
нормальная взлетная	3897
Тип двигателя	4 ПД Pobjoy Niagara V
Мощность, л.с.	4 х 130
Максимальная скорость , км/ч	185
Крейсерская скорость , км/ч	151
Практическая дальность, км	1593
Продолжительность полета, ч	11
Максимальная скороподъемность, м/мин	118
Практический потолок, м	1830
Экипаж	3