В 1948 г. штаб ВВС Швейцарии распространил техническое задание на перехватчик-штурмовик с коротким взлетом и посадкой. Компания FFA (Flug- und Fahrzeugwerke) начала работу над конструкцией одноместного реактивного самолета с прямым крылом. Опытный самолет (под обозначением FFA P-16-01), оснащенный турбореактивным двигателем с осевым компрессором Armstrong Siddeley Sapphire тягой 3629 кгc , совершил свой первый полет 25 апреля 1955г. Разбег самолета Р-16 составлял 488 м, а пробег с тормозным парашютом - менее 305 м. Его замечательные летные характеристики связывались с очень прочным тонким крылом малого удлинения, имевшим предкрылки и закрылки; топливные баки, расположенные на концах крыла, не снимались, а для использования самолета с грунтового покрытия на все стойки шасси были установлены спаренные колеса.

В марте 1956г. этот самолет проходил оценочные испытания в ВВС Швейцарии, но результаты оказались малообнадеживающими. А чуть позже, во время 22 испытательного полета, самолет разбился в результате отказа двигателя, вызванного разрывом в топливной системе. Началась работа над вторым опытным образцом, и самолет Р-16-02 поднялся в воздух 16 июня 1956г.; 15 августа 1956г. во время 18-го полета он первый раз превысил скорость звука на пикировании. Третий самолет Р-16-03, оснащенный более мощным двигателем Sapphire Sa.7 тягой 4990 кгc, впервые взлетел 4 апреля 1957г. В результате улучшения летных характеристик швейцарское правительство в марте 1958г. заказало 100 таких самолетов, известных под обозначением P-16 Mk III, но неделю спустя самолет Р-16-03 тоже разбился. Серийный заказ был немедленно приостановлен и спустя два месяца отменен.

Компания FFA и эксперты из Королевского авиационного НИИ Великобритании в Фарнборо установили, что система удовлетворяла конструкторским требованиям Великобритании, опровергнув тем самым мнение швейцарской официальной группы расследования причин катастрофы, чьи заключения послужили причиной отмены заказа. Компания FFA внесла относительно простые изменения в гидравлическую систему и по собственной инициативе построила два опытных самолета: P-16-04, совершивший свой первый полет 8 июля 1959г., и Р-16-05, поднявшийся в воздух в марте 1960г. Эта разработка в конце концов доказала свое право на жизнь, но заказ не был возобновлен.

В 1965г. сообщалось, что компания General Electric и компания FFA стали сотрудничать в области разработки дозвукового штурмовика под обозначением AJ-7, основанного на самолете Р-16, но из этого проекта ничего не получилось. Конструкция его крыла продолжает использоваться в гораздо более известном самолете Gates Learjet в результате того, что в 1960г. Вильямом П. Лиром была создана швейцарско-американская Авиационная корпорация (Swiss American Aviation Corporation) для производства высокоскоростного административного самолета с двумя реактивными двигателями, первоначально обозначенного как SAAC-23, а позднее как Learjet 23. Планировалось построить два опытных самолета при участии субподрядчиков из различных стран Европы, но швейцарская сторона не оправдала надежд, и корпорация Lear Jet Corporation была учреждена в Вичите (штат Канзас).

Модификация	P-16
Размах крыла, м	11.14
Длина самолета,м	14.30
Высота самолета,м	4 .25
Площадь крыла,м2	30.01
Масса, кг
пустого самолета	7040
максимальная взлетная	11720
Тип двигателя	1 ТРД Armstrong Siddeley Sapphire ASSa 7
Тяга, кгс	1 х 4990
Максимальная скорость, км/ч	1120
Крейсерская скорость, км/ч	946
Практическая дальность, км	1447
Боевая дальность действия с ПТБ, км	998
Практический потолок, м	14000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	две 30-мм пушки Hispano-Suiza , расположенные в носовой части Боевая нагрузка - 2587 кг До 4 500 кг бомб на бомбодержателях под крыльями, или ракеты на креплениях и скорострельная пусковая установка для 44 68 мм НУР, установленная в фюзеляже.