Французская фирма Breguet ещё с Первой Мировой войны славилась своими лёгкими многоцелевыми бомбардировщиками. Самолёты Br.14 и Br.19 длительное время стояли на вооружении не только ВВС Франции, но и многих других стран. В конце 1930-х фирмой был разработан самолёт, несколько выпадающий из общего ряда остальных конструкций.

В послевоенной Франции ещё очень долго оставалась тенденция строить угловатые и тихоходные бомбардировщики-бипланы, в то время как остальной мир активно перевооружался на монопланы. В противовес скорости французы пытались поставить надежность схемы, так хорошо зарекомендовавшей себя в 1914-1918 гг. Тем не менее монопланы все же вошли в строй, но от бипланов они далеко не ушли. Вспомним хотя бы Amiot 143, Potez 540, Farman N.223 и Bloch MB.200 - эти самолёты устарели всего через три-четыре года после ввода их в эксплуатацию. Для их замены Министерство Авиации выдало заказ нескольким авиационным фирмам на разработку нового тяжелого бомбардировщика с более высокими характеристиками. На фирме Breguet к решению этого вопроса подошли своеобразно. Бомбардировщик выгодно отличался чистотой форм и, как следствие, более высокими ТТХ. Первый прототип Br.480 был готов в 1939 году, однако конструкторы допустили грубые просчеты в проектировании в результате чего самолёт не смог даже совершить самостоятельный взлёт. Проблема заключалась в недостаточной мощности двух двигателей.

Следующий экземпляр оснащался уже четырьмя моторами H.S.12Y, позволявшим достичь расчетной скорости в 500 км\ч. Первый этап испытаний состоялся в 1940 году, как только самолёт с новым обозначением Br.482 был полностью готов. И все-таки время было безнадежно упущено. Прототип, страдавший многочисленными "детскими болезнями", так и не успели довести до требуемого уровня, а в июне 1940 года Франция оказалась на 2\3 оккупированной немцами.

Противник по достоинству оценил потенциал Br.482, но работы по бомбардировщику продолжились лишь в 1942 году. Под наблюдением немецких специалистов самолёт довершил испытательный цикл. Конечно, "летающей крепости" из него не получилось бы, однако ни в Германии, ни во Франции не было машины подобного уровня готовая к серийному выпуску. Доработки на Br.482 продолжались ещё некоторое время, нока немцы не решили, что с самостоятельными французами пора кончать. В итоге проект закрыли, а прототип реквизировали, окончательно закрыв тему постройки Br.482.

Модификация	Br.482B.3
Размах крыла, м	24.09
Длина, м	18.87
Высота, м	5.60
Площадь крыла, м2	64.40
Масса, кг
пустого самолета	10450
нормальная взлетная	14500
Тип двигателя	4 ПД Hispano-Suiza 12Z
Мощность, л.с.	4 х 1350
Максимальная скорость , км/ч	560
Крейсерская скорость , км/ч	478
Практическая дальность, км	1200
Практический потолок, м	7400
Экипаж	3
Вооружение:	одна 20-мм пушка Hispano-Suiza и четыре 7,5-мм пулемета Darne бомбовая нагрузка до 2500 кг .