В ходе последнего года войны и вскоре после ее окончания флот США приобрел 48 бывших B-17 USAAF для патрульной и воздушно-морских спасательных работ. Сначала эти самолеты использовались под оригинальным обозначением USAAF, но 31 июля 1945 года они получили обозначение PB-1 Naval Fortress. Такое же обозначение первоначально использовалось в 1925 году для экспериментального гидросамолета. Поскольку все переданные флоту Flying Fortress были постройки Douglas или Lockheed (ни одного самолета изготовления Boeing не было) в ряде документов того времени они имеют более логичное обозначение P4D-1W и P3V-1G соответственно.

Два бывших В-17 USAAF были получены флотом для программ поддержки новых разработок под обозначением XPB-1. Первый самолет был передан флоту в июне 1945 года, а второй - в августе 1946 года. Второй самолет использовался аэронавигационной лабораторией Cornell (Cornell Aeronautical Laboratory) в ходе реализации программы испытаний реактивного двигателя. В 1955 году самолет был разрушен в результате воздействия чрезмерных нагрузок.

В мае 1947 года шесть B-17G (серийные номера неизвестны) были переданы флоту и получили серийные номера от 83993 до 83998. Самолеты находились на хранении в Corpus Christi до 31 августа 1947 года. Очевидно, они никогда не использовались флотом и их окончательная судьба неизвестна.

В 1950 году флоту дополнительно были переданы еще два PB-1. Это были два EB-17G из Air Force США, которые были доработаны до стандарта PB-1W для проведения испытаний. После завершения испытаний самолеты были переданы флоту и получили немного странные серийные номера 77137 и 77138. Необычность этих номеров заключалось в том, что они были взяты из ряда номеров, зарезервированных для самолетов Consolidated PB4Y.

Зарезервированные для самолетов PB-1 номера 83999 и 84001:84027 никогда фактически не использовались.

Помимо вышеперечисленных машин в 1949-1950 годах флоту США было передано еще двадцать B-17G. Назначение этих самолетов неизвестно. Также не известно ни их морское обозначение (если оно было), ни серийные номера, ни их окончательная судьба. Точно известно одно - ни один из этих самолетов никогда впоследствии не получал гражданской регистрации.

Семнадцать B-17G постройки Vega из состава USAAF использовались Береговой охраной (Coast Guard) США под обозначением PB-1G. В июле 1945 года 18 B-17 были отложены USAAF для передачи Береговой охране через ВВС флота. Самолеты получили морские серийные номера и несли полный комплект оборонительного вооружения. Во время войны Береговая охрана США являлась частью флота и находилась юрисдикцией Военного Департамента США, но с 1 января 1946 года Береговая охрана была возвращена под юрисдикцию Министерства финансов. Несмотря на это флот продолжил переделку B-17 и передал их Береговой охране, где они служили под своими первоначальными морскими серийными номерами.

Первый PB-1G был поставлен Береговой охране в начале июля 1946 года. Фактически переданы Береговой охране были только 15 PB-1G и они несли морские серийные номера от 77246 до 77257, плюс 82855 и 82856 от второго зарезервированного блока номеров. Береговая охрана получила еще один самолет непосредственно от USAAF в 1947 году. Самолет никогда не получал номера Bureau of Aeronautics и служил с обрезанной версией номера USAAF (№ 85832).

PB-1G были размещены по всему побережью США: пять на посту Береговой охраны в Элизабет Сити (Elizabeth City) штат Северная Каролина, два в Сан-Франциско, два на Ньюфаундленде (Newfoundland), один в штате Аляска и один в штате Вашингтон. Прежде всего они использовались в роли спасательных, но также использовались для отслеживания перемещения айсбергов и для картографии. Спасательные PB-1G обычно несли под фюзеляжем сбрасываемую спасательную шлюпку Higgins A-1 и имели желто-черную отличительную окраску. Турельная установка в нижней передней части фюзеляжа заменялась обтекателем, под которым располагалась поисковая РЛС.

В послевоенные годы PB-1G часто несли национальные знаки отличия на вертикальном хвостовом оперении, а не на фюзеляже. Береговая охрана долго использовала PB-1G, последний самолет (44-85828, серийный номер 77254) был снят с эксплуатации только 14 октября 1959 года. Этот самолет был продан, много лет использовался как воздушный танкер, и в настоящее время демонстрируется в Аризоне.

Один B-17G-110-VE, переданный американской Береговой охране стал PB-1G номер 77247. Самолет служил в качестве морской спасательной машины до 1959 года, после чего был продан на гражданском рынке. Машина получила американский гражданский регистрационный номер N2783G и в ноябре 1960 года ее перепродали в Перу, где она использовалось сперва под номером OB-SAA-532, а затем OB-R-532. В 1965 году самолет списали и, по сообщения того времени, вскоре разобрали на металлолом в в Pucalapa или Tarapota. Но в 2000 году появились сообщения, что этот самолет находится в сильно разрушенном состоянии, но возможно его восстановление.

Модификация	PB-1G
Размах крыла, м	31.62
Длина, м	22.66
Высота, м	5.82
Площадь крыла, м2	131.92
Масса, кг
пустого самолета	16391
максимальная взлетная	25129
Тип двигателя	4 ПД Wright R-1820-97 Cyclone с ТК General Electric B-22
Мощность, л.с.
взлетная	4 х 1200
максимальная	4 х 1380
Максимальная скорость , км/ч	423
Крейсерская скорость , км/ч	362
Практическая дальность, км	4025
Практический потолок, м	10668
Экипаж	4
Вооружение:	до шести 12.7-мм пулеметов