Оценив потенциал нового двигателя с перевернутым расположением цилиндров Packard 2A-1500 мощностью 600 л. с, Армия США приняла решение о проектировании и постройке экспериментального истребителя для проведения всесторонней оценки данного мотора. В итоге в апреле 1925 года с фирмой "Boeing" была достигнута договоренность о постройке одного самолета Boeing Model 66.

Заказчик получил самолет в июле 1927 года, неофициально истребитель обозначался XP-8 - официально его утвердили лишь в январе 1928 года, после того как Авиационный корпус Армии США купил машину у "Boeing".

В целом, XP-8 разочаровал представителей Армии США в части летных данных, поэтому заказа на его серийное производство не последовало. Предполагалось установить на самолет звездообразный мотор Pratt & Whitney R-1690, однако работа в данном направлении не выполнялась. Окончательно программу XP-8 закрыли в июне 1929 года.

Модификация	XP-8
Размах крыла, м	9.17
Длина, м	7.14
Высота, м	2.74
Площадь крыла, м2	24.15
Масса, кг
пустого самолета	1084
нормальная взлетная	1552
Тип двигателя	1 ПД Packard 2A-1530
Мощность, л.с.	1 х 600
Максимальная скорость , км/ч	283
Крейсерская скорость , км/ч	238
Практическая дальность, км	523
Максимальная скороподъемность, м/мин	533
Практический потолок, м	6386
Экипаж, чел	1
Вооружение:	один 7.62-мм пулемет и один 12.7-мм пулемет