Может показаться странным, что в начале Второй мировой войны французская армия не имела на вооружении дальних бомбардировщиков. Причина была очень проста: на любое количество денег можно было произвести больше маленьких самолетов, чем больших, а по непонятным причинам правительство того времени предпочитало количество самолетов, нежели меньшее число тщательно отобранных летательных аппаратов специального назначения. Команда конструкторов, собранных вместе компанией Avions Marcel Bloch занялась доработкой созданного ранее, но не использовавшегося 12-местного пассажирского самолета Bloch M.B.160.
В результате прототип Bloch M.B.161.01 совершил первый полет в сентябре 1939г., и после удовлетворительных результатов испытаний был получен заказ от компании Эйр Франс. Но прошло почти семь лет, прежде чем был построен первый такой самолет. Это произошло в основном из-за тактики задержек французской промышленности, направленной на то, чтобы ни один из 20 немецких заказов 1942г. не был выполнен. Поэтому этот самолет, переименованный в SNCASE SE.161.1, совершил первый полет только 17 сентября 1945г. Он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан, имевший двухкилевое вертикальное оперение, установленное на концах высокорасположенного стабилизатора. Самолет был оснащен убирающимся шасси с хвостовым колесом, а силовой установкой служили четыре звездообразных двигателя Gnome-Rhone 14N-44/45 мощностью 1150 л.с., установленные в гондолах на передней кромке крыльев. В стандартных моделях размещались экипаж из четырех человек и 33 пассажира, но в 1951г. компания Эйр Франс переделала несколько самолетов SE.161 под более плотное размещение посадочных мест. В таких самолетах могли разместиться максимум 44 пассажира.
Самолет Bloch 161.1 Languedoc, начал регулярно эксплуатироваться компанией Эйр Франс с 28 мая 1946г. К октябрю большинство из них было снято с эксплуатации, потому что, кроме проблем с шасси, они были непригодны для использования зимой. Когда в марте 1947г. они снова вошли в строй, на них уже были установлены двигатели Pratt & Whitney R-1830, противообледенительная аппаратура, система отопления кабины и были проведены некоторые другие доработки. Сменилось также и название - на SE.161.P7.
К моменту завершения производства этих самолетов было построено 100 моделей Лангедок, которые, несмотря на проблемы с шасси, в течение четырех лет интенсивно эксплуатировались не только компанией Эйр Франс, но и французскими ВВС и ВМС. Кроме того, пять самолетов были переданы Польской национальной воздушной линии.

Модификация	SE.161
Размах крыла, м	28.38
Длина, м	24.25
Высота, м	5.57
Площадь крыла, м2	111.30
Масса, кг
пустого самолета	12700
нормальная взлетная	22000
Тип двигателя	4 Gnome-Rhone 14N
Мощность, л.с.	4 х 1150
Максимальная скорость , км/ч	425
Крейсерская скорость , км/ч	330
Практическая дальность, км	1000
Практический потолок, м	7200
Экипаж	5
Полезная нагрузка:	33 пассажира