В начале 20-х годов центр создания новых рекордных самолетов переместился во Францию. Это было обусловлено тем, что национальная гордость французов, считавших свою страну передовой авиационной державой, была сильно задета, и правительство сочло своим долгом помочь авиационной промышленности Франции. В отличие от американцев, выделявших фирме Кертисс значительные суммы на постройку специальных гоночных самолетов, правительство Франции объявило лишь окончательный поощрительный приз самолету-победителю. Причем перед конструкторами ставилась более узкая задача -побить мировой рекорд скорости. Казалось бы, это вполне обычное правильное решение в условиях конкуренции нескольких авиационных фирм. Необычность же, которую можно назвать скрытой хитростью этого решения, заключалась в следующем... Практически все гоночные самолеты того периода предназначались исключительно для участия в различных состязаниях на большие дистанции. Так, например, гонки на приз Гордон-Беннетта, Бомона и Дейтш-де-ля Мерт проходили на дистанции 300 км, гонки на кубок Шнейдера - на дистанции 350 км, а состязания на приз Пулитцера - на дистанции 200 миль, то есть почти 360 км. В связи с тем, что на финише этих гонок победителя ждал не только заветный кубок, но и солидный денежный приз, все конструкторы стремились оптимизировать свои машины именно для полетов на эту дальность. Все абсолютные же рекорды скорости устанавливались на короткой прямой дистанции (1 или 3 км) на тех же самых самолетах.

А вот новый приз французского правительства впервые нацеливал авиаконструкторов на создание уже не гоночных, а чисто рекордных самолетов, предназначенных для полета именно на короткие дистанции. Интересно отметить, что этот приз предусматривал за побитие мирового рекорда скорости награду конструктору самолета в сумме 140 00 франков, а конструктору двигателя - 60 000 франков.

Однако прежде чем последний мировой рекорд скорости пал, прошел целый год. И только 11 декабря 1924 года французский пилот лейтенант Боннз на самолете V-2 достиг скорости 448,171 км/ч. Этот самолет принадлежал Промышленному дерево-металлическому обществу в г.Курнев, Industrielle des Metaux et du Bois (SIMB). В дальнейшем самолетостроительное отделение фирмы получило наименование "Бернар". При этом сам самолет кроме обозначения V-2 был известен в мире под названием "Фербоа" или просто"Рэйсер". После установления нового рекорда машину в честь создателя, инженера Юбера, стали также называть "Бернар-Юбер".

Впервые моноплан Юбера под обозначением V-1 был представлен публике еще в 1922 году на Парижской авиационной выставке, где его прекрасные и удобообтекаемые формы вызвали всеобщее восхищение. В ноябре 1924 года самолет достиг скорости 393 км/ч, установив тем самым французский национальный рекорд скорости.

В надежде побить мировой рекорд Юбер строит новый самолет, уменьшив размах крыла с 9,9 до 9,1 м и улучшив форму капотов двигателя и всасывающих патрубков. Кроме того форсировали двигатель, доведя его мощность до 620 л.с., а так же заменили деревянный пропеллер на дюралюминиевый Reed-Levasseur.

Пластинчатые радиаторы, установленные на нижнюю поверхность крыла, занимали только половину его размаха, поэтому создаваемое ими добавочное сопротивление было невелико. Правда, эффективности таких радиаторов было недостаточно для полетов на большую дистанцию, так что "Фербоа" был фактически первым гоночным самолетом, предназначенным для побития рекорда скорости на базе 1 или 3 км. В связи с тем, что все прочие характеристики этой машины были принесены в жертву высокой скорости, она оказалась очень сложной в пилотировании. Достаточно сказать, что удельная нагрузка на крыло составляла 108 кг/м2, а скорость отрыва от земли на взлете превышала 150 км/ч. Для посадки самолету требовалась дистанция в 3 км. Тем не менее Боннэ успешно справился с управлением и показанный им результат стал блестящим достижением французской авиации, что вызвало большое беспокойство в авиационных кругах Америки.

Модификация	V-2
Размах крыла, м	9.10
Длина, м	6.80
Высота, м	2.32
Площадь крыла, м2	10.80
Масса, кг
пустого самолета	965
нормальная взлетная	1189
Тип двигателя	1 ПД Hispano Suiza 50
Мощность, л.с.	1 х 620
Максимальная скорость, км/ч	450
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1