Генри Берлинер (Henry Berliner), америнканский конструктор и изобретатель никогда не связывал себя догмами и известными аэродинамическими схемами. Вот и созданный им в 1923 году "Helicoplane" (известный так же, как "Helicopter No. 5") представляет собой удивительную сборную солянку аэродинамических схем и способов управления. Трехвинтовой вертолет-триплан - это, наверное, рекорд? Впрочем, у Генри были свои резоны...

Какие? К примеру, он обошелся без автомата перекоса, а управление боковыми скольжениями и поворотами делалось специальными жалюзи на крыльях. Наклон вперед, обеспечивающий поступательное движение делался с помошью небольшого винта около хвоста аппарата, так что в целом - оно и неплохо. Трипланная же схема выбрана потому, что такое количество поверхности "цепляется за воздух" уже на относительно малых скоростях и начинает создавать подъемную силу.

В общем, с 220 сильным ротативным мотором Bentley BR2 при взлетном весе 870 кг - оно полетело (23 февраля 1923 года). Полетело относительно неплохо (сколько терялось в трансмиссии - не спрашивайте, самому страшно), была достигнута высота аж в 15 футов (4.57 метра) и скорость в 40 миль в час (64 км/ч) и показано уверенное маневрирование по курсу и высоте. Но, конечно, это была уже полная архаика, пришла пора строить нормальные вертолеты. И после серии испытаний этот мутант отправился в музей.

Летно-технические характеристики

Модификация	Helicoplane
Диаметр несущего винта, м	4.57
Размах крыльев, м	11.58
Длина, м	5.49
Высота, м	2.06
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета	748
нормальная взлетная	870
Тип двигателя	1 ПД Bentley BR-2
Мощность, л.с.	1 х 220
Максимальная скорость , км/ч	64
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1