Вопреки плохим результатам испытаний AVIS I, проф. Abody-Anderlik со своей командой в Центральных Ремонтных Мастерских настаивал на развитии конструкции истребителя. В результате в 1935 году были построены и летали две модификации истребителя. Первая, AVIS II, сохранила двигатель Jupiter VI, но имела более тонкий фюзеляж с плоскими боковыми поверхностями, измененное вертикальное оперение, более узкие межкрыльевые стойки и увеличенный просвет между крыльями. После первых испытаний двигатель был закрыт кольцом Тауненда, но, как и предшественник, AVIS II оказался перетяжелен и не имел маневренности современных иностранных истребителей.

AVIS III, вышедший на испытания вскоре после AVIS II, в основном отличался деревянными крыльями, сочетанием фанерной и полотняной обшивки и двигателем Gnome-Rhone 9K (700л.с.) постройки Manfred Weiss'а. Этот 9-цилиндровый радиальный двигатель вращал трехлопастный пропеллер Hamilton Standard изменяемого шага. AVIS III оказался на 90 кг легче, чем AVIS II, но все же уступал в маневренности Fiat'у CR.32, который в то время проходил испытания в венгерских воздушных силах. Самолет не получил заказа на производство, и ни на AVIS II ни на AVIS III даже не устанавливали планируемое вооружение из двух 7,62-мм пулеметов Gebauer. Проектировалась дальнейшая модификация самолета с двигателем Gnome-Rhone, она обозначалась AVIS IV, но не была построена. Данные этих самолетов не известны.

Модификация	AVIS III
Размах крыла, м	9.50
Длина, м	7.80
Высота, м	3.20
Площадь крыла, м2	20.20
Масса, кг
пустого самолета	1210
нормальная взлетная	1380
Тип двигателя	1 ПД Weiss/Gnome Rhone 9Krsd Mistral
Мощность, л.с.	1 х 700
Максимальная скорость , км/ч	310
Крейсерская скорость , км/ч	256
Практическая дальность, км	400
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6500
Экипаж	1
Вооружение:	два 7.62-м м пулемета