Появление корабельных катапульт для запуска самолетов, сделавшее возможным взлет гидропланов прямо с палуб в открытом море, вдохновило инженера Вальтера Ретхеля на создание одноместного истребителя Arado SSD.I. Как и в отношении сухопутных истребителей Ретхеля, само существование и задачи этого самолета сохранялись в строгой тайне из-за ограничений, наложенных странами-победителями на Германию после Первой мировой войны.

SSD I отличался по конструкции от прототипов сухопутных истребителей серии SD. Это был биплан с верхним крылом типа "чайка", которое крепилось непосредственно к фюзеляжу с большим выносом вперед относительно нижнего. Консоли нижнего крыла были прикреплены к обтекателю тоннельного водорадиатора, размещенного под фюзеляжем. Поплавковое шасси состояло из крупного центрального поплавка, установленного на расчалочных N-образных стойках, и пары вспомогательных подкрыльевых поплавков-стабилизаторов, укрепленных на более коротких стойках у законцовок нижнего крыла. Впервые на истребителе фирмы "Arado" элероны имелись не только на верхней, но и на нижней плоскости.

Силовой набор и обшивка фюзеляжа, крыльев и оперения были полностью идентичны самолетам серии SD.

Единственный прототип, зарегистрированный под обозначением D-1905, прошел оценочные испытания в 1930 году в Травемюнде как гидросамолет, а позже был оснащен обычным колесным шасси и передан для обучения летчиков в советско-германскую летную школу в Липецке. В 1932 году Arado SSD I вернули в Германию и отправили в берлинское училище гражданских пилотов.

Модификация	SSD.I
Размах крыла, м	10.00
Длина, м	8.50
Высота, м	3.40
Площадь крыла, м2	31.00
Масса, кг
пустого самолета	1627
нормальная взлетная	2030
Тип двигателя	1 ПД BMW VI
Мощность, л.с.	1 х 650
Максимальная скорость , км/ч	280
Крейсерская скорость , км/ч	245
Продолжительность полета, ч.мин
Скороподъемность, м/мин	667
Практический потолок, м	6800
Экипаж, чел	1
Вооружение:	два передних 7.92-мм пулемета