АНТК им. О.К. Антонова совместно с предприятиями Украины и России в настоящее время разрабатывает семейство двухдвигательных реактивных самолетов Ан-148 пассажировместимостью до 80 человек.

Базовым вариантом является региональный самолет Ан-148-100, обеспечивающий перевозку в одноклассной компоновке от 70 пассажиров с шагом кресел 864 мм, до 80 пассажиров с шагом кресел 762 мм. С целью обеспечения гибкости удовлетворения требований различных авиакомпаний, а также с целью снижения эксплуатационных затрат и повышения рентабельности перевозок предусматривается сертификация базового самолета в вариантах с максимальной дальностью полета от 2200 до 5100 км. Крейсерская скорость полета 820-870 км/ч. Проведенные маркетинговые исследования показали, что базовый самолет по своим технико-экономическим характеристикам отвечает требованиям большого количества авиакомпаний.

Самолет Ан-148-100 выполнен по схеме высокоплана с двигателями Д-436-148, размещенными на пилонах под крылом. Это позволяет повысить уровень защищенности двигателей и конструкции крыла от повреждений посторонними предметами. Наличие вспомогательной силовой установки, бортовой системы регистрации состояния самолета, а также высокий уровень эксплуатабельности и надежности систем позволяют использовать Ан-148-100 на сети технически слабооснащенных аэродромов.

Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления полетом самолета позволяют использовать Ан-148-100 на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов при высоком уровне комфорта для экипажа.

Комфорт пассажирам обеспечивается на уровне комфорта на магистральных самолетах и достигнут рациональной компоновкой и составом сервисных помещений, глубокой эргономической оптимизацией общего и индивидуального пространства пассажирского салона, применением современных кресел, дизайна и материалов интерьера, а также созданием комфортных климатических условий и низкого уровня шума. Рационально выбранная длина пассажирского салона и размещение пассажиров в ряду по схеме 2+3 позволяют силами эксплуатанта получить различные одноклассные и смешанные компоновки в диапазоне 55-80 пассажиров с салонами экономического, бизнес и первого класса. Высокая степень преемственности конструктивно-технологических решений и эксплуатационной унификации Ан-148-100 с успешно эксплуатируемыми самолетами "Ан", использованием "Hi-Tech" компонентов оборудования и систем отечественного и зарубежного производств обеспечивают самолету Ан-148-100 высокий конкурентный уровень экономической эффективности, технического и эксплуатационного совершенства.

Техническое обслуживание самолета Ан-148-100 основано на удовлетворении требований международных стандартов (ICAO, MSG-3) и обеспечивает поддержание летной годности самолета в пределах жизненного цикла эксплуатации по состоянию с интенсивностью до 300 ч в месяц с коэффициентом готовности более 99,4%, при минимизации затрат на ТО (1,3 чел-ч на 1 час налета).

Самолет Ан-148-100 создается на базе авиационных правил и норм АП-25, FAR-25 и JAR-25, главы IV требований ICAO по шуму на местности и Приложения 16 тома II по эмиссии авиационных двигателей.

Разработка Ан-148-100 выполняется на основе CALS -технологий и системы качества ISO 9000/9001-2000 с использованием 3-х мерного проектирования в среде CADDS-5, что позволяет повысить качество конструкторской документации и проектных решений, уменьшить время и затраты в производственном процессе, а также улучшить сопровождение самолета в его жизненном цикле.

Семейство самолетов Ан-148 также включает следующие модификации:

Принципиальной особенностью создания семейства Ан-148 является использование максимальной унификации и преемственности агрегатов и компонентов базового самолета √ крыла, оперения, фюзеляжа, силовой установки, пассажирского и самолетного оборудования.

В составе семейства самолета Ан-148 рассматриваются варианты самолетов с современными зарубежными двигателями тягой 6000 √ 8000 кгс.

Воронежский и Харьковский авиазаводы вместе с АНТК им. Антонова решили объединить усилия для запуска в серийное производство ближнемагистрального самолета Ан-148. Партнеры уверены, что их машина будет востребована российскими авиакомпаниями. Последние пока воздерживаются от обещаний, но аналитики полагают, что у проекта есть шансы на успех.

Как сообщил "Ведомостям" генеральный директор компании "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов, 19 сентября три предприятия подписали соглашение о создании СП, которое займется серийным выпуском самолета Ан-148. Также СП будет осуществлять производство и поставки комплектующих и послепродажное обслуживание выпускаемых машин. Продвигать новый самолет на рынок будет поручено лизинговой компании "Ильюшин Финанс". Она займется продажами Ан-148 и подписанием лизинговых соглашений с потребителями. Будет ли "Ильюшин Финанс" участником СП, пока не решено, говорит Рубцов. Не смог он назвать размер инвестиций в организацию серийного выпуска Ан-148, а также как распределятся доли в СП между тремя заводами. Он объясняет, что все эти детали станут известны через два месяца, в течение которых будет разработан бизнес-план предприятия. По словам Рубцова, рабочее название нового проекта - МАП-148 (международный авиационный проект 148).

Рубцов говорит, что сборка первых трех опытных Ан-148 будет завершена АНТК в конце нынешнего - начале следующего года. Первый взлет Ан-148 намечен на май 2004 г. На АНТК же возложена задача обеспечить сертификацию самолетов, которая должна состояться до середины 2005 г. После этого серийное производство самолетов будет налажено на ХГАПП и ВАСО. Но генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов отмечает, что самолет фактически будет российского производства. "95% стоимости самолета будет создаваться в России", - подтверждает Рубцов. Продаваться новая машина будет на российском рынке, добавляет Саликов. По его словам, партнеры намерены к 2007 - 2008 гг. собирать до 30 самолетов в год. В АНТК им. Антонова от комментариев отказались. Представители ХГАПП были недоступны для комментариев.

"Сегодня на пути к успеху только одна преграда, это взаимоотношение производителя самолета и его потребителя, - говорит Саликов. - Я думаю, мы не ошибаемся, а если ошибаемся, то это благородный риск". Впрочем, Рубцов уверен, что самолет будет пользоваться спросом. Он отмечает, что на прошедшем недавно авиасалоне в Жуковском гендиректор компании "Аэрофлот" Валерий Окулов подписал технические требования на самолет. "Авиакомпания заинтересована в 25 самолетах, и разработка проекта шла в плотном взаимодействии с "Аэрофлотом", - говорит Рубцов. Получить комментарии на этот счет в "Аэрофлоте" не удалось. А пресс-секретарь компании "Красноярские авиалинии" Андрей Липовецкий утверждает, что, пока самолет не прошел сертификацию, говорить об интересе к нему его компании преждевременно.

Участники проекта надеются, что финансировать серийное производство Ан-148 будет НРБ. Президент НРБ Александр Лебедев говорит, что готов участвовать в финансировании проекта. Аналитик компании "Проспект" Николай Иванов, считает, что проект имеет шансы на успех при производстве 10 - 20 машин в год по цене не более $15 млн. Представитель одного из предприятий - участников проекта утверждает, что стоимость самолета составит около $14 млн.

В пятницу 17 декабря 2004 года в Киеве успешно начались испытания нового регионального пассажирского самолета Ан-148 разработки Киевского авиационного научно-технического комплекса имени Антонова. Сертификационные испытания новой машины планируется завершить в течение 2005 года.

Отказов в процессе первого испытательного полета отмечено не было. При этом из-за неблагоприятной погоды программа полета была сокращена. В настоящее время завершается сборка второго опытного экземпляра Ан-148, который должен подняться в воздух в январе 2005 года.

Серийный выпуск этой машины планируется наладить одновременно на киевском заводе "Авиант" и на "Воронежском акционерном самолетостроительном обществе" (ВАСО). Кроме того, в кооперации по производству Ан-148 участвуют западноевропейские и американские поставщики авиационных систем. Как ожидается, первый серийный Ан-148 должен быть изготовлен в 2006 году.

Лизинговая компания "Ильюшин-финанс" объявила, что в следующем месяце она собирается сделать ВАСО стартовый заказ на 12 Ан-148. Кроме того, о готовности приобрести 20 таких самолетов ранее заявлял "Аэрофлот". Среди потенциальных заказчиков Ан-148 называют также российские авиакомпании "Волга-Днепр", "Красноярские авиалинии" и украинский "Аэросвит".

Ан-148 будет использоваться на маршрутах дальностью от 1,5 до 5 тысяч километров. В зависимости от модификации машина сможет перевозить от 45 до 75 пассажиров.

Летно-технические характеристики