В начале 20-х годов фирма Ansaldo стала проектировать новый самолет способный использоваться как истребитель и разведчик. В основу проекта была положена конструкция самолетов A.115m и A.115bis и французских истребителей Dewoitine D.1 и D.9, производимых фирмой Ansaldo по лицензии. Первые два прототипа были облетаны в 1925 году. Первый прототип A-120 был оборудован двигателем Lorraine 12...
Италия не относится к числу стран, претендующих на лидерство в зарождении истребительной авиации. Всю Первую мировую войну итальянские эскадрильи воздушного боя провоевали на лицензионных французских "Ньюпорах", "Спадах" и "Анрио". Такое положение дел, разумеется, не устраивало местные авиафирмы. Помимо соображений престижа, сказывался и чисто материальный ин...
Фирма "Ansaldo" в 1918 году приступила к проектированию боевого аэроплана смешанной конструкции, используя опыт создания бипланов SVA и поставив целью создать двухместный разведчик-бомбардировщик, по своим летным характеристикам значительно превосходящий самолеты SVA. Результатом стал Ansaldo А.300, который выполнил первый полет в начале 1919 года. Самолет показал себя маневре...
Получив опыт лицензионной постройки истребителя Dewoitine D.1 под обозначением АС.2, фирма "Ansaldo" приступила к проектированию истребителя - аналога самолета Dewoitine D.9; этот самолет стал известен как АС.3.Прототип АС.3 выполнил первый полет в начале 1926 года. От D.9 его отличал более короткий фюзеляж и крыло большей площади. По конструкции и компоновке АС.3 в целом по...
Через год после выпуска более менее удачного истребителя AC.3 на фирме Ansaldo приступили к созданию последнего истребителя из семейства AC.1/3. Новый самолет, получивший обозначение Ansaldo AC.4, был создан на базе AC.2, переделанного под итальянский двигатель Fiat A20 мощностью 410 л.с. Летом 1927 года самолет был закончен и прошел весь цикл испытаний. AC.4 не заинтер...
Летом 1916 года Умберто Савойя и Родольфо Вердуцио при помощи Селестино Розателли начали проектирование истребителя-биплана. Эти энтузиасты поставили перед собой цель создать военный самолет, превосходящий по своим характеристикам все аналогичные машины. Осенью военный министр Италии одобрил работу, после чего фирме "Giovanni Ansaldo & Со" было направлено официальное предл...
Разведчик-истребитель Ansaldo SVA-3 представлял собой копию самолета SVA-4, выпускавшегося по лицензии в Орбассано фирмой "AER", от которого отличался незначительными деталями. Весной 1918 года фирма "AER" выпустила модель SVA-3 Ridotto (уменьшенный) - истребитель-перехватчик, оптимизированный для защиты итальянских тыловых объектов от возможных налетов германских и...
SVA-4 стал первым массовым самолетом марки SVA. Серийное производство началось поздней осенью 1917-го, а эксплуатация - в феврале 1918 года. Хотя самолет позиционировался как истребитель, итальянские летчики не были удовлетворены его скоростью и скороподъемностью, считая машину слишком большой и тяжелой. Пилоты отдавали предпочтение более маневренным самолетам французского образца. SVA...
Цельнодеревянный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж покрыт фанерными листами, крылья и оперение - полотном. Вместо стоек бипланной коробки применены диагональные раскосы из стальных труб обтекаемого сечения. Первый одноместный вариант S.V.A.5 спроектирован летом 1917 года инженерами Савойя и Вердуццио. Выпускался крупной серией на туринской фирме Ансальдо, принадлежавшей концерну ФИАТ. Всег...
В июне 1918 появилась двухместная версия самолета S.V.A.5, обозначенная S.V.A.9. Кабина штурмана-наблюдателя размещалась спереди. Самолеты этого типа неоднократно бомбили Вену и другие крупные австрийские города. Правда, из-за небольшой бомбовой нагрузки эти налеты носили скорее пропагандистский характер. Наконец, в конце войны был запущен в серию S.V.A.10. Его отличало "классическое" раз...