Самолёты, носящие наименование «Як», широко известны в нашей стране. Их хорошо знают советские летчики, все советские люди. Крепко били Яки воздушного врага на фронтах Великой Отечественной войны. Як — это первые две буквы фамилии авиаконструктора Яковлева. Конструкторскую работу Александр Сергеевич Яковлев начал в 1923 году, в кружке авиамоделизма. Он страстно любит это дело. Вслед за моделями ему удалось построить планёр, потом самолёт... За два с половиной десятилетия тов. Яковлевым создано несколько десятков самолётов — спортивных, учебных, боевых. Як — основной советский истребитель в годы Великой Отечественной войны. Летчики, прежде чем сесть за штурвал боевого самолета, проходят через учебно-тренировочные машины Яковлева. Генерал-полковник инженерно-авиационной службы Александр Сергеевич Яковлев — пионер отечественной реактивной авиации. За достигнутые успехи в оснащении советского Военно-Воздушного Флота совершенными машинами правительство присвоило А. С. Яковлеву звание Героя Социалистического Труда, он кавалер многих орденов и имеет 6 Сталинских премий. Неутомимый конструктор продолжает плодотворно трудиться на благо нашей великой Родины. О своей жизни и работе тов. Яковлев делится с читателями в книге «Рассказы конструктора». Она представляет собой значительно переработанное и дополненное издание книги «Рассказы из жизни». А. С. Яковлев доводит рассказ до Великой Отечественной войны. Все сделанное им в суровые для Родины военные годы и в период послевоенного строительства коммунизма составит новую книгу.

От издательства

Самолёты, носящие наименование «Як», широко известны в нашей стране. Их хорошо знают советские летчики, все советские люди. Крепко били Яки воздушного врага на фронтах Великой Отечественной войны.

Як — это первые две буквы фамилии авиаконструктора Яковлева.

Конструкторскую работу Александр Сергеевич Яковлев начал в 1923 году, в кружке авиамоделизма. Он страстно любит это дело. Вслед за моделями ему удалось построить планёр, потом самолёт... За два с половиной десятилетия тов. Яковлевым создано несколько десятков самолётов — спортивных, учебных, боевых. Як — основной советский истребитель в годы Великой Отечественной войны.

Летчики, прежде чем сесть за штурвал боевого самолета, проходят через учебно-тренировочные машины Яковлева.

Генерал-полковник инженерно-авиационной службы Александр Сергеевич Яковлев — пионер отечественной реактивной авиации.

За достигнутые успехи в оснащении советского Военно-Воздушного Флота совершенными машинами правительство присвоило А. С. Яковлеву звание Героя Социалистического Труда, он кавалер многих орденов и имеет 6 Сталинских премий. Неутомимый конструктор продолжает плодотворно трудиться на благо нашей великой Родины.

О своей жизни и работе тов. Яковлев делится с читателями в книге «Рассказы конструктора». Она представляет собой значительно переработанное и дополненное издание книги «Рассказы из жизни».

А. С. Яковлев доводит рассказ до Великой Отечественной войны. Все сделанное им в суровые для Родины военные годы и в период послевоенного строительства коммунизма составит новую книгу.

От автора...

Алексеей Максимович Горький в 1934 году посоветовал написать очерк моей жизни — «Становление советского инженера» — для основанного им альманаха «Год семнадцатый».

С тех пор прошло почти три десятилетия. За это время пришлось быть свидетелем и участником многих событий, которые, как мне кажется, представляют интерес для читателей. Кое-что я записывал, и таким образом накапливался материал для будущей книги.

Читая с огромным интересом воспоминания таких наших ученых, как кораблестроитель А. Н. Крылов, металлург И. П. Бардин, известный сварщик академик Е. О. Патон, и научно-популярные книги академиков С. И. Вавилова, А. Е. Ферсмана, я, признаться, завидовал им и сам мечтал написать книжку для молодежи, которая бы читалась с не меньшим интересом. Конечно, хотелось выполнить «завет» Горького побыстрее, но этого не позволяла напряженная конструкторская работа, особенно во время войны и в послевоенные годы. Писать приходилось урывками, в короткие часы отдыха.

На протяжении тридцати пяти лет работы в авиации мне пришлось многое повидать. Начал я со строительства авиационных моделей, работал мотористом, инженером на авиационных заводах, в конструкторских бюро. На моих глазах шло развитие отечественной авиации — почти с момента ее зарождения и вплоть до наших дней, когда она стала занимать ведущее положение в мире.

За последние два-три десятилетия наша авиация прошла сказочный путь успехов и достижений.

Вспомним, что в 1927 году летчик Семен Шестаков на одном из первых самолетов А. Н. Туполева «АНТ-4» летел из Москвы в Соединенные Штаты Америки с промежуточными посадками больше месяца. В 193,7 году экипажи Валерия Чкалова и Михаила Громова на самолетах «АНТ-25» перелетели из Москвы в Америку через Северный полюс без посадки всего за шестьдесят три часа. А в 1959 году турбореактивный самолет «ТУ-114» совершил полет из Москвы в США и через две недели повторил этот путь в обратном направлении лишь за десять - двенадцать часов летного времени.

Вспомним также, что полет главы советского правительства в Индию и в Индонезию в 1960 году происходил уже на турбовинтовом четырехмоторном самолете конструкции С. В. Ильюшина — «Ил-18», о котором Н. С. Хрущев после возвращения в Москву так тепло отозвался на митинге в Лужниках. Не говорят ли эти факты об успехах нашей авиации?

Или такой пример. Еще совсем недавно вертолеты были у нас уникальной, я сказал бы — даже экзотической редкостью. А сейчас вертолеты столь же обычны, как и самолеты.

Советские летчики в 1959 — 1961 годах установили ряд выдающихся международных авиационных рекордов на отечественных легких и тяжелых реактивных самолетах и вертолетах, закрепив за нашей Родиной наивысшие показатели по скорости, высоте, грузоподъемности и дальности полета.

Не приходится говорить о достижениях советских ученых, конструкторов, инженеров, рабочих, создавших искусственные спутники Земли, ракеты и космические корабли: их успехи известны всему миру.

Каждый день мы узнаем о новых научных открытиях. И мне кажется, что всякий, кто был участником и свидетелем значительных событий в жизни нашей Родины и встречался с интересными людьми, должен поделиться своими впечатлениями о виденном и слышанном.

После того как моя книга «Рассказы авиаконструктора» была издана в 1958 году, я получил много писем от читателей. Чаще всего авторы писем просили подробнее обрисовать период войны и послевоенные годы. В ответ на эти пожелания я существенно дополнил книгу описанием событий Великой Отечественной войны, рисующих победы советских людей не только на фронте, но и в тылу — в конструкторских бюро, на заводах. Я написал новые главы, посвященные последним годам — периоду, когда благодаря усилиям Центрального Комитета партии, повседневному товарищескому вниманию и заботе о развитии науки и техники Никиты Сергеевича Хрущева наши ученые и конструкторы добились новых вершин в области авиационного прогресса.

Я буду глубоко благодарен моим читателям за отклики и пожелания, которые помогут мне в дальнейшей работе над этой книгой.

Яковлев А. С. Рассказы конструктора. — М.: Воениздат МВС СССР, 1950. — 96 с. — (Библиотека солдата).