Руководство по аэродромамдля воздушных судовкороткого взлета и посадки (КВП)(Doc 9150-AN/899)Издание второе — 1991ПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в журналеИКАО ив ежемесячных дополнениях к Каталогу изданий ИКАО, которымирекомендуется пользоваться для справок. Тексты этих поправокможно получить бесплатно по запросу.№Дата№Кем внесено(И)Дата.Кем внесеноПРЕДИСЛОВИЕВ настоящем Руководстве содержится инструктивный материал по планированию исозданию аэродромов для воздушных судов короткого взлета и посадки (КВП), тоесть специальных аэродромов, предназначенных для обслуживания самолетов, которые обладают особыми характеристиками, обеспечивающими выполнение взлета и посадки на небольших летных полях. Несмотря на то, что ИКАО не определила точнотермины "аэродром КВП" и "воздушное судно КВП", признано, что возможность определенных самолетов безопасно выполнять полеты в зонах с ограниченным пространством, ограничивающей полеты местностью или с тем и другим, обеспечивает социально-экономические преимущества при условии, что имеются в наличии специальносозданные для этих самолетов аэродромы.Аэродромом КВП является аэродром, физические характеристики, визуальные и невизуальные средства и вся инфраструктура которого созданы для обеспечения безопасных и эффективных общественных воздушных перевозок в густонаселенных городских районах, а также в редконаселенных районах с затрудняющими выполнениеполетов особенностями местности.Поскольку ни в одном из Приложений ИКАО не содержится ни Стандартов, ни Рекомендуемой практики в отношении аэродромов КВП, настоящим Руководством охватываются все аспекты летной эксплуатации на аэродромах КВП, за исключением невизуальных навигационных средств. Здания аэровокзала и наземные операции в зонах,не входящих в контролируемую зону аэропорта, не рассматриваются.Материал настоящего Руководства основан на переосмысливании практики работыобычных аэропортов с точки зрения приспособления ее к условиям аэродромов КВПи на опыте государств, которые эксплуатировали аэродромы КВП или полные системыКВП. Однако следует отметить, что включенные в Руководство технические требования к аэродромам КВП не применяются к высокогорным аэродромам, которые строятся в горных районах, хотя некоторые эксплуатируемые в настоящее время воздушные суда КВП предназначены для выполнения полетов с высокогорных аэродромов.Высокогорный аэродром можно определить как небольшой расположенный в гористойместности аэродром с ВПП, имеющей большой градиент уклона и применяемой дляпосадки по восходящему уклону, а для взлета - по нисходящему уклону, обусловливая тем самым использование только одной зоны как для захода на посадку, таки для вылета. С другой стороны, продольный уклон ВПП для воздушных судов КВПимеет меньшую величину даже по сравнению с уклоном, предписанным для ВПП, предназначенной для полетов обычных воздушных судов, и, как правило, такая ВППимеет зоны захода на посадку вылета с обоих концов ВПП.Современные самолеты, предназначенные для использования на небольших летныхполях, при классификации по своим размерам и летно-техническим характеристикампопадают в довольно узкую категорию. Инструктивный материал, содержащийся внастоящем Руководстве, разработан с учетом этого факта. Будущее развитиегражданских воздушных судов КВП является неопределенным, но если прогресс вэтой области приведет к созданию более тяжелых самолетов, то некоторую частьматериала в настоящем Руководстве потребуется пересмотреть.Предполагается, что настоящее Руководство будет регулярно обновляться. Последующие издания будут улучшаться на основе накопленного опыта, а также замечанийи предложений, полученных от пользователей этого Руководства. В связи с этимчитателям Руководства предлагается направлять свои мнения, замечания и предложения по настоящему изданию. Такие материалы следует направлять Генеральномусекретарю ИКАО.(iii)СодержаниеСтр.Глава 1.Общие положения11.11.2ВведениеПрименимость121.3Выбор местоположения аэродрома2Глава 2.2.1Общие положенияГлава 3.3.13.23.3Данные об аэродроме для воздушных судов КВП5Физические характеристики6Общие положенияВзлетно-посадочные полосы (ВПП)3.2.1 Число и направление ВПП3.2.2 Длина ВПП3.2.3 Концевые полосы торможения и полосы, свободные отпрепятствий3.2.4 Ширина ВПП3.2.5 Продольные и поперечные уклоны3.2.6 Прочность ВПП3.2.7 Поверхность ВПП77799Летные полосы (ЛП)93.3.13.3.23.3.33.3.43.3.53.45Общие положенияШирина и длина летной полосыСпланированные зоныПродольные и поперечные уклоны летных полосОбъекты на летных полосах6667910101010113.4.13.5Рулежные дорожки (РД)11Перроны3.5.13.5.23.5.33.5.4Глава 4.4.14.2Общие положения11Общие положенияРазмер перроновПрочность перроновУклоны перронов11111212Поверхности ограничения препятствий14Общие положенияПоверхности взлета и захода на посадку14154.2.14.2.21515Общие положенияГраницы поверхности взлета и захода на посадку ....(v)(vi)Руководство по аэродромам для воздушных судов КВПСтр.4.2.3154.2.44.3Поверхности взлета и захода на посадку/наклоны ....Размеры поверхностей взлета и захода на посадку ...17174.3.1Общие положения174.3.24.4Переходные поверхностиХарактеристики переходной поверхности17Внутренние горизонтальные поверхности184.4.1Общие положения184.4.2Характеристики внутренней горизонтальной поверхности19Глава 5.Визуальные аэронавигационные средства5.15.25.321Общие положенияМаркировка. Общие положенияМаркировка ВПП5.3.1Маркировка обозначения аэродрома КВП,5.3.2"Маркировка порога ВПП5.3.3Маркировка обозначения ВПП5.3.4Маркировка осевой линии ВПП5.3.5Маркировка краев ВПП5.3.6Маркировка зоны приземления5.3.7Маркировка места сруливания с ВПП5.4 Маркировка РД5.5 Ветроуказатели5.6 Светосигнальное оборудование аэродрома КВП,5.6.1Общие положения5.6.2Огни, представляющие опасность, и дезориентирующиеогни5.6.3Арматура и опорные конструкции огней5.6.4Интенсивность огней и ее регулирование5.6.5Маяк аэродрома КВП5.6.6Система огней приближения5.6.7Система визуальной индикации глиссады5.6.8Огни подхода к ВПП5.6.9Опознавательные огни порога ВПП5.6.10 Посадочные огни ВПП5.6.11 Входные огни ВПП5.6.12 Входные огни смещенного порога ВПП5.6.13 Ограничительные огни ВПП5.6.14 Комбинированные входные и ограничительные огни ВПП5.6.15 Огни концевой полосы торможения5.6.16 Огни зоны приземления5.6.17 Светосигнальное оборудование РД и перронов5.6.18 Управление светосигнальным оборудованием с бортавоздушного судна405.741Знаки5.7.1Общие положения21212121232323232327272727272929293030333538383839393939404041Содержание(vii)Стр.5.7.2Знаки, содержащие обязательные для исполненияинструкцииУказательные знаки5.7.35.84142Маркеры425.8.15.8.2425.8.35.8.4Глава 6.6.16.28.59.29.39.49.59.6Оборудование и установкиРезервный источник электроснабженияКонтрольОгораживаниеРасположение и монтаж оборудования и установок вэксплуатационных зонахЭксплуатация транспортных средств аэродрома КВПГлава 9.9.1Визуальные средства для обозначения зон ограниченногоиспользованияМаркировка ВПП и РД, закрытых для движенияМаркировка зон, непригодных для использованияОгни рабочей площади, непригодной для использованияЗона перед порогом ВППМаркировка ненесущей поверхностиГлава 8.8.18.28.38.4Визуальные средства для обозначения препятствийОбъекты, подлежащие маркировке и светоограждениюМаркировка и светоограждение объектовГлава 7.7.17.27.37.47.5Общие положенияПосадочные маркеры ВПП, не имеющие искусственногопокрытияПосадочные маркеры для ВПП, покрытых снегомМаркеры краев РД, не имеющие искусственного покрытияАварийные и другие службыПланирование мероприятий на случай аварийной обстановкина аэродроме КВПСпасание и борьба с пожаромУдаление воздушного судна, потерявшего способностьдвигатьсяТехническое обслуживаниеМеры по устранению опасности столкновения с птицамиСлужба организации деятельности на перроне42434344444546464646464749494950505051515151525353Добавление А.Определения55Добавление В.Типы самолетов59Литература61