Когда создавался Як-11, основу самолетного парка СССР составляли самолеты с хвостовым колесом. Однако с начала 1950-х годов ситуация стала резко меняться. Самолеты времен войны уходили в прошлое, их место занимали машины с носовой опорой шасси. Это потребовало изменения методики подготовки летного состава. В соответствии с новыми требованиями в 1951-м ОКБ-115 предъявило на испытания два модифицированных варианта: учебный Як-11У и тренировочный Як-11Т с трехколесным шасси. Последний отличался установкой оборудования истребителя.

Обе машины имели худшую проходимость по мягкому грунту, по сравнению с предшественником. Как и ожидали, вес пустой машины при этом возрос на 166 кг, а полетный, за счет меньшего запаса топлива, - на 60 кг. В этом же году ведущие инженер В.В.Светлов и летчик С.Г.Фролов провели госиспытания "спарки", но она так и не получила широкого распространения, главным образом из-за худшей проходимости. Более того, в 1950-е годы уже требовался реактивный УТС. Як-11У построили лишь небольшую серию на заводе в Чехословакии под обозначением C-11U.

Модификация	Як-11У
Размах крыла, м	9.40
Длина самолета,м	8.66
Высота самолета,м	3.28
Площадь крыла,м2	15.40
Масса, кг
пустого самолета	1910
максимальная взлетная	2500
Внутренне топливо, кг	230
Тип двигателя	1 ПД Швецов АШ-21
Мощность, л.с.	1 х 570
Максимальная скорость, км/ч	460
Крейсерская скорость, км/ч	340
Практическая дальность, км	1200
Практический потолок, м	7200
Экипаж, чел	2