Су-31 является развитием спортивно-пилотажного самолета Су-26. Опытный образец Су-31 совершил первый полет в июне 1992 г., а в июле того же года самолет успешно дебютировал на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Франция): Ю. Кайрис завоевал на Су-31 бронзовую медаль. Первый раз самолет с успехом демонстрировался на авиационной-космической выставке "Фарнборо-92", затем - на всех крупнейших авиасалонах. На этих самолетах национальная сборная России по высшему пилотажу успешно выступает на чемпионатах Европы и мира с 1994 года.

Производится серийно на базе опытного производства. В 1994 г. была завершена международная сертификация самолета в акробатической категории. В 1995 году завершена российская сертификация самолета.

Конструкция планера в основном схожа с конструкцией Су-29 и отличается только меньшими габаритами, измененными шасси и фонарем кабины. Угол наклона спинки кресла летчика - 35°, что позволяет хорошо подготовленным пилотам выполнять пилотаж с перегрузками +12/-10. Планер на 70% (по массе) изготовлен из КМ. Широко применены сотовые конструкции.

Экспортный вариант Су-31 Х имеет встроенные крыльевые баки. Су-31М - модификация Су-31 с катапультным креслом для спасения пилота и новым фонарем кабины, а также со встроенными крыльевыми баками. Цена самолета составляет 190 тыс. долл. США.

Модификация	Су-31М
Размах крыла, м	7.80
Длина самолета,м	6.78
Высота самолета,м	2.78
Площадь крыла,м2	11.80
Масса, кг
пустого самолета	650
нормальная взлетная	780
Тип двигателя	1 ПД М-14ПФ (М-14П)
Мощность, л.с.	1 х 400 (360)
Максимальная скорость пикирования, км/ч	450
Максимальная скорость, км/ч	380
Практическая дальность, км	1200
Дальность действия, км	290
Максимальная скороподъемность, м/мин	1440
Практический потолок, м	4000
Макс. эксплуатационная перегрузка	12
Экипаж, чел	1