История этого самолёта неразрывно связана с известным Fieseler Fi-156, наделавшим своим появлением немало шума в предвоенные годы. Наибольшим достоинством "физлера" были его удивительные взлетно-посадочные характеристики, позволявшие этому самолёту взлетать и садиться с неподготовленных коротких площадок. Фактически аэродром или ВПП как таковые были ему не нужны. В ответ на это конструкторы во многих ведущих авиационных странах получили технические задания на разработку машин аналогичного класса. В США наибольших успехов в этом деле достигла фирма Ryan, которая ещё в 1938 году начала работы по самолёту с коротким взлётом и посадкой. Главной особенностью легкого самолёта было наличие на передней и задней кромках высокорасположенного крыла предкрылков и закрылков Fouler. Именно они и обеспечивали требуемые характеристики. В сильно вытянутом трубообразном фюзеляже разместили две открытые кабины лётчиков с минимальным набором оборудования и радиальный двигатель Pratt & Whitney "Wasp Junior" (420 л.с.). Шасси было неубираемым и имело достаточно длинные основные стойки.

Разумеется, не обошлось тут без советов со стороны USAC, так как этот самолёт можно было использовать в качестве связного и наблюдательного. В 1939 году был выдан заказ на постройку трех прототипов (серийные номера 40-703 - 40-705), которым присвоили предсерийное обозначение YO-51 и собственное "Dragonfly". Первые тестовые полеты подтвердили расчетные данные, но на некоторых режимах самолёт не обладал достаточной устойчивостью. От дальнейших работ по YO-51 отказались и серийно он не строился.

Модификация	YO-51
Размах крыла, м	15.85
Длина, м	10.51
Высота, м
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная	1908
Тип двигателя	1 ПД Pratt and Whitney R-985-21 Wasp Junior
Мощность, л.с.	1 х 440
Максимальная скорость , км/ч	208
Крейсерская скорость , км/ч	172
Практическая дальность, км
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж	2