Конструкторский коллектив НИИ транспортной техники Польши, возглавляемый инженером Кшиштофом Пивкой, спроектировал новый одномоторный учебно-тренировочный самолет ПЗЛ M-26 "Искерка" ("Искорка"). Для удешевления проектно-конструкторских работ, серийного производства и упрощения эксплуатации М-26 унифицирован с двухмоторным самолетом Пайпер Сенека II, серийное производство которого развернуто под обозначением ПЗЛ М-20 Мева. На М-20 и М-26 одинаковые крылья, задняя часть фюзеляжа, хвостовое оперение, шасси, двигатель, некоторые другие элементы конструкции и оборудования. Разработаны два варианта "Искерки". М-26-00 предназначен для первоначального обучения летчиков в аэроклубах и летных школах ВВС. М-26-01 для тренировки военных летчиков, штурманской подготовки, выполнения полетов на высший пилотаж. После проведения испытаний, необходимых доработок предполагается запустить в серию модификацию самолета - М-26-02 с перспективным польским двигателем мощностью 220 кВт (300 л.с).

В 1986 г. первый опытный образец самолета поступил на летные испытания. Их проводил летчик-испытатель 3.Осака. После 40 часов налета был демонтирован двигатель. Цель - детальный осмотр и проведение доработок, необходимых для акробатических полетов. ПЗЛ М-26 "Искерка" - однодвигательный двухместный моноплан цельнометаллической конструкции, с низкорасположенным крылом, убираемым в полете трехопорным шасси, с передней стойкой. Крыло - прямоугольной в плане формы с трапециевидными корневыми частями. Профиль NACA 652-415, поперечное V-7°, угол установки -2°.

В крыле размещены 2-4 (в зависимости от модификации) топливных бака кессонного типа. Законцовки - из стеклопластика. Левая консоль оборудована посадочной фарой. Щелевой закрылок площадью 1,06 м2 подвешивается в трех точках. Его размах - 53% длины задней кромки крыла. Элероны типа Фрайз площадью 1,17 м2 - металлические, на трех шарнирах.

Фюзеляж - эллиптического сечения, конструкции полумонокок. Несущие элементы - 11 шпангоутов и стрингеры. Обшивка, металлическая, клепаная. Фюзеляж делится технологически на три части: верхнюю с кабиной пилотов, нижнюю с центропланом и заднюю, унифицированную с хвостовой частью фюзеляжа М-20 Мева. Моторама - из стальных хромомолибденовых труб с резиновыми амортизаторами (на М-26-01 типа Лорд). Мотоотсек отделен стальной противопожарной перегородкой.

Кабина экипажа оборудована двумя сиденьями, регулируемыми по длине и высоте. Заднее сиденье установлено на ISO мм выше переднего, что обеспечивает инструктору хороший обзор. Фонарь (оргстекло) состоит из двух частей - козырька толщиной 6 мм и отклоняемой вправо части. Предусмотрен аварийный сброс фонаря. За кабиной в фюзеляже размещается багажный отсек. Хвостовое оперение классического типа. Киль трапециевидной формы с роговой компенсацией. Стабилизатор прямоугольный. Руль высоты с триммером.

Шасси от самолета М-20 Мева, управление уборкой и выпуском - электрогидравлическое. Передняя стойка убирается назад в нишу. Колесо управляемое вправо-влево +27°. Основные стойки убираются в крыло в направлении к фюзеляжу. Амортизация стоек масляно-пневматическая. Все три колеса одинаковые, размером 463х155 мм. Колеса оборудованы гидравлическими тормозами. Аварийный выпуск шасси - пневматический.

На опытном образце М-26-00 установлен шестицилиндровый мотор PZL-F6A 350С1 воздушного охлаждения мощностью 150 кВт (205 л.с.) при 2800 об/мин. Воздушный винт - трехлопастный, металлический, изменяемого шага, постоянных оборотов типа PZL US142000 или двухлопастный Хартцель BHC-C2VF-CkиUF. Бензин - Б100/130. Топливные баки объемом 193 дм3. На модификации М-26-01 - шестицилиндровый двигатель Avco Лайкоминг AEJO-540-LIB5D с горизонтальным расположением цилиндров, мощностью 220 кВт (300 л.с.) при 2700 об/мин. Воздушный трехлопастный винт изменяемого шага Хоффманн HO-V123K-V/200CИ-10 диаметром 1,9 м, постоянных оборотов. Объем топливных баков - 368 дм3.

На самолете две электрические системы: постоянного тока напряжением 27,5 В и переменного 115В/400 гц. Системы однопроводниковые с минусом на корпусе. Бортовой источник электроэнергии - генератор 24 В 50 А. Резервный - аккумулятор 25 а/ч. Гидросистема состоит из двух независимых контуров: для уборки и выпуска шасси и для торможения колес. Предусмотрена возможность подвески под каждым крылом груза до 125 кг.

Модификация	M-26 00	M-26 01
Размах крыла, м	8.60	8.60
Длина самолета,м	8.29	8.29
Высота самолета,м	2.96	2.96
Площадь крыла,м2	14.00	14.00
Масса, кг
пустого самолета	850	1050
максимальная взлетная	1200	1400
Внутренне топливо, л	193	377
Тип двигателя	1 ПД PZL-F 6A-350CA	1 ПД Lycoming AEIO-540
Мощность, л.с.	1 х 205	1 х 300
Максимальная скорость, км/ч	360	385
Крейсерская скорость, км/ч	265	330
Дальность действия, км	940	1410
Практический потолок, м
Макс.эксплуатационная перегрузка	7	7
Экипаж, чел	2	2
Вооружение:	Боевая нагрузка - 240 кг на двух подкрылевых узлах подвески