Проектирование самолета PZL-130 Orlik началось в 1981г. Прототип самолет совершил свой первый полет 12 октября 1983г. Второй вслед за ним. Из-за задержек с поставками русских 9-цилиндровых двигателей Веденеева М-14ПM мощностью 330 л.с. третий самолет поднялся в воздух в январе 1985г., а два предсерийных - в феврале 1988г. Во время первого полета в марте 1988г. второй предсерийный самолет был оснащен двигателем Kalisz K8-AA. Проект самолета Орлик с поршневым двигателем был отменен в 1990г. Третий опытный самолет с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6А-25A, совершив свой первый полет 13 июля 1986г., был сертифицирован в январе 1987г., но разбился в том же месяце.

Были построены еще три предсерийных самолета с разными силовыми установками: Motorlet M601D (PZL-130TM) мощностью на валу 750 л.с., РТ6А-25А мощностью на валу 550 л.с. (PZL-130Т) и РТ6А-62 мощностью на валу 950 л.с. (PZL-130ТР). Все самолеты испытывались в 1989-90 гг. В 1991г. ВВС Польши заказали 48 самолетов PZL-130ТВ Turbo-Orlik с чешскими двигателями М601E, и первый серийный Турбо-Орлик был поставлен в конце 1992г. Экспортные продажи включают самолеты PZL-130ТС с двигателем РТ6А-62, PZL-130ТD с двигателем РТ6А-25С и экономичный вариант PZL-130ТЕ с двигателем РТ6А-25А без катапультируемых сидений и с уменьшенной номенклатурой оборудования.

Модификация	PZL-130ТВ
Размах крыла, м	9.00
Длина самолета,м	9.00
Высота самолета,м	3.53
Площадь крыла,м2	13.00
Масса, кг
пустого самолета	1600
нормальная взлетная	2000
максимальная взлетная	2700
Внутренне топливо, л	540
ПТБ	2 х 340
Тип двигателя	1 ТВД Motorlet (Walter) M 601E
Мощность, кВт	1 х 559
Максимальная скорость, км/ч	501
Крейсерская скорость, км/ч	454
Дальность действия, км	970
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Вооружение:	Боевая нагрузка - 800 кг на 6 узлах подвески 100 кг бомбы, ПУ УВ-8-57 8х55-мм или УВ-4-80 4х80-мм, контейнер Zeus c 2 7.62-мм пулеметами.