Ми-2М - многоцелевой вертолет, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолета ОКБ Миля Ми-2. В результате работ по дальнейшему совершенствованию базового варианта Ми-2 появился проект Ми-2М (Mi-2M), т.е. модернизированный, с форсированными двигателями ГТД-350П взлётной мощностью по 331 кВт (450 л.с.). Первоначально, согласно созданному в 1967 году на МВЗ проекту, на Ми-2М предполагалось установить форсированные двигатели ГТД-550, новый че-тырёхлопастной несущий винт и увеличенный фюзеляж со сдвижными дверями. Проработка этого проекта польскими конструкторами под руководством X. Червиньского (Н. Cierwiriski), которая велась с 1968 г., привела к появлению двух подвариантов - Ми-2М1 (Mi-2M1) и Ми-2М2 (Mi-2М2), оснащённых форсированными двигателями ГТД-350П.

Ми-2М1, кроме новой силовой установки, ничем не отличался от базовой модели. Зато Ми-2М2 имел переделанный фюзеляж с увеличенным миделем (за счёт большей высоты) и топливным баком под полом кабины. Оттого вид у вертолёта получился довольно потешный: пузатый и курносый фюзеляж выглядел так, будто взяли обычный Ми-2 и надули. Убрав топливный бак под пол, конструкторы сделали пол пассажирской кабины ровным и смогли увеличить число пассажирских мест до девяти (по другим данным - до 11). Двери пилотской кабины несколько увеличили, причём правая дверь тоже стала сдвижной (у стандартного Ми-2 она распашная), а в грузопассажирской кабине для облегчения посадки и высадки сделали две сдвижные двери вместо одной распашной с левого борта. Запас топлива был увеличен до 1311 л (в частности, за счёт применения новых подвесных баков). Возросшая полная масса потребовала усилить шасси. Все три стойки получили длинноходные амортизаторы, причем точки крепления амортизаторов основных стоек находились значительно выше, чем ранее (по типу Ми-8); при этом увеличилась колея шасси. На носовой стойке были применены колёса увеличенного диаметра; это вкупе с доработанной амортстойкой изменило "осанку" машины - на земле она стояла не горизонтально, а задрав нос (опять же на манер Ми-8).

Опытный Ми-2М2 (регистрация SP-PSK, зав. № ZD 0102113) совершил первый полёт 1 июля 1974 года; пилотировали машину заводские лётчики Охалик (Ochalik) и Збигнев Домбский (Zbigniew Dambski). Эта машина экспонировалась в Москве на выставке, проходившей на ВДНХ с 17 июля по 18 августа 1974 г. и посвящённой тридцатилетию ПНР. Позже был построен ещё один прототип (борт 0104, зав. № ZD 0104054), однако из-за невысокой надёжности форсированных двигателей доводку обеих машин решили прекратить. Первый прототип ныне хранится в Щвиднике (его регистрацию позже получил серийный W-3), а второй стал экспонатом Музея братства по оружию в г. Джонув близ Зелёной Гуры.

Модификация	Ми-2М2
Диаметр главного винта, м	14.50
Диаметр хвостового винта, м	2.70
Длина,м	11.40
Высота ,м	3.75
Масса, кг
пустого	2402
нормальная взлетная	3550
максимальная взлетная	3700
Топливо, л
внутренние	835
с двумя ПТБ	1311
Тип двигателя	2 ГТД Климов ГТД-350П
Мощность, кВт	2 х 331
Максимальная скорость, км/ч	210
Крейсерская скорость, км/ч	200
Практическая дальность, км
с стандартным топливом	350
с ПТБ	722
Скороподъемность, м/мин	420
Практический потолок, м	4000
Статический потолок, м	2000
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	10 пассажиров или 4 носилки с сопровождающим или 700 кг груза в кабине или 800 кг груза на крюке