В семидесятые годы как в СССР, так и в странах Запада, бурно развивались средства массового поражения. Особенно интенсивно создавались тактические средства широкого спектра действия. Мир готовился к глобальной войне. Обширные запасы химического и ядерного оружия, опасность возникновения локальных конфликтов с использованием противником всех средств поражения наталкивали на необходимость создания эффективных технических средств радиохимической разведки. Кроме различных малогабаритных и достаточно легких приборов и устройств, способных с невысокой точностью проводить разведку радиационной и химической обстановки на небольших участках местности, были созданы высокоточные комплексы, которые представляли собой значительный по объему и весу набор электронных блоков. Такие комплексы уже невозможно было носить в руках, и их стали устанавливать на бронетранспортеры, командирские машины и т.п. Таким образом, создавались специализированные машины разведки. С целью повышения оперативности разведки и независимости ее от дорожных условий, наличия переправ, мостов и т.п., а также для ведения ее в труднодоступных и изолированных районах было принято решение установить комплекс радиохимической разведки на вертолет. В качестве прототипа был взят боевой вертолет Ми-24Д(В). В грузовой кабине располагалась аппаратура комплекса разведки, а устройства забора проб грунта ("лапы") располагались на крайних пилонах крыла. Часть средств разведки могла располагаться в специальном подвесном контейнере.

Этот вариант вертолета получил обозначение Ми-24ХР (изделие 243). Вертолеты Ми-24ХР(Р) предназначены для ведения оперативной радиохимической разведки зараженных районов, для обозначения их границ на местности и на картах. Разведка проводится, в основном, в интересах сухопутных войск. Вертолеты этого типа в количестве 1-2 машин входят в состав вертолетных полков, либо отдельных смешанных авиаполков и эскадрилий, которые во времена СССР придавались воздушным и сухопутным армиям. С точки зрения своего прямого назначения вертолет является достаточно удобным средством разведки. Существует, однако, специфический недостаток данной системы разведки. Зависнув у земли, либо совершив посадку, вертолет отбрасывает несущим винтом поток воздуха, и поднимает с земли пыль, которая, смешивается с воздушными массами. Это может приводить к погрешности в оценке степени заражения местности. Бесспорным достоинством вертолета при работе в зараженных зонах является герметичная кабина экипажа. Как это не драматично, но на сегодняшний день это один из самых "занятых" вертолетов. Ми-24РХР(Р) проводят разведку зон заражения, вызванных аварией на Чернобыльской АЭС. Таким образом, вертолет стал ветераном боевого применения в мирное время. Поскольку вертолет создан на базе Ми-24Д(В), то несет в себе все особенности конструкции своих "родителей". Он имеет относительно большой запас мощности, что позволяет:

Убирающееся трехопорное шасси, имеющиеся на вертолете, позволило уменьшить лобовое сопротивление.

Особенностью конструкции вертолета является наклон на 2 град. 30 мин, влево носовой части фюзеляжа, пола грузовой кабины относительно вала несущего винта и хвостовой части фюзеляжа. Это позволяет на больших скоростях полета и на висении улучшить условия пилотирования вертолета.

В целях разгрузки несущего винта на больших скоростях полета на вертолете установлено крыло площадью 6,75 кв.м (с учетом подфюзеляжной части), имеющее угол установки относительно строительной горизонтали фюзеляжа плюс 19 град.

Величина угла установки крыла выбрана для обеспечения разгрузки несущего винта и получения достаточной подъемной силы при больших отрицательных углах тангажа (когда вертолет набирает скорость, опустив нос).

Для улучшения характеристик динамической устойчивости по крену крыло имеет обратное поперечное "V" с утлом минус 12 град. Это позволяет легче управлять вертолетом по крену, что упрощает пилотирование.

На вертолете установлен рулевой винт обратного направления вращения по сравнению с другими вертолетами, производившимися в СССР. Винт располагается слева по полету относительно киля.

Изменения направления вращения рулевого винта вертолета улучшило характеристики рулевой управляемости вертолета на режиме висения у земли при наличии ветра справа. Для улучшения рулевой устойчивости применен киль с относительно большой площадью (2,8 кв.м). Киль имеет несимметричный профиль с кривизной, направленной выпуклостью влево, и установлен под углом б град. влево относительно вертикальной продольной плоскости, проходящей через строительную горизонталь -фюзеляжа. В нижней части киля установлен управляемый стабилизатор. Положение его зависит от величины общего шага несущего винта.

В зависимости от запаса мощности двигателей, размеров площадок, препятствий в направлении взлета и атмосферных условий взлет и посадка могут осуществляться в разных режимах.

Взлет может производиться:

Возможны следующие виды посадок:

На вертолете разрешается выполнять пилотаж вне облаков при горизонтальной видимости не менее 2000 м и полетных весах 11500 кг и менее.

Разрешается выполнять:

При пилотаже на высотах от 50 до 500 м при скоростях 100-250 км/ч допускаются виражи с креном до 40-50" . С увеличением высоты максимально допустимые углы крена уменьшаются.

Немного о конструкции вертолета.

Фюзеляж вертолета состоит из носовой, центральной части и хвостовой балки. На нижней поверхности хвостовой балки располагаются: проблесковый огонь, антенны доплеровского измерителя скорости и угла сноса, антенна радиосвязной станции, антенны радиовысотомера.

Крыло состоит из правой и левой консолей длиной 2355 мм каждая. Консоль в плане имеет трапециевидную ( форму со стреловидностью 8 град. 50 мин. по передней кромке. На каждой консоли установлены по два блочных держателя. На концах крыла установлены пилоны, имеющие симметричный профиль. Они предназначены для улучшения поперечной устойчивости и подвески "лап". На левом пилоне в отличие от Ми-24В фотоконтрольный прибор не устанавливался.

Носовая часть совместно с грузовой кабиной образует герметичный отсек, в котором создается избыточное давление воздуха. В носовой части расположены кабины экипажа. В передней кабине размещается рабочее место оператора, в задней - летчика. В центральной части фюзеляжа располагается грузовая кабина длиной 2605 мм, максимальной шириной 1540 мм и высотой 1200 м. Здесь располагается место борттехника и оператора комплекса разведки. В отдельных случаях эти должности может выполнять один человек. Экипаж вертолета выполняет полеты с надетым спасательным парашютом С-4Б или С-4У и в защитных шлемах ЗШ-3 или ЗШ-5.

На обоих бортах фюзеляжа имеются проемы под двухстворчатые двери с шириной 1180мм и высотой 1045 мм по правому борту и 1116 мм по левому борту. Нижние створки в открытом положении служат входными трапами. В верхних створках дверей и по бортам имеются окна с открывающимися внутрь кабины форточками. В правой двери вместо двух окон установлен прямоугольный блистер. Вместо положенных сидений для 8 десантников в грузовой кабине Ми-24 ХР установлено оборудование комплекса разведки.

Хвостовая балка имеет овальное сечение и длину 4490 мм. Сверху фюзеляжа установлен капот, закрывающий двигатели ТВЗ-117, главный редуктор, вентилятор, гидроблоки и энергоузел с вспомогательной силовой установкой АИ-9В. Капот выполнен таким образом, что позволяет во внеаэродромных условиях обслуживать все установки и агрегаты, расположенные снаружи и на потолке фюзеляжа без применения стремянок. Для этого на крышках капота имеются специальные площадки, на которых при открытых крышках может находиться обслуживающий персонал.

Модификация	Ми-24ХР
Диаметр главного винта, м	17.30
Диаметр хвостового винта, м	1.91
Длина,м	21.35
Высота ,м	3.97
Масса, кг
пустого	8500
нормальная взлетная	11200
максимальная взлетная	11500
Внутренние топливо, кг	1500 + опционально 1000
ПТБ	1200 (4 х 500 л)
Тип двигателя	2 ГТД Климов ТВ3-117
Мощность, кВт	2 х 1620
Максимальная скорость, км/ч	320
Крейсерская скорость, км/ч	265
Минимальная скорость, км/ч	50
Практическая дальность, км	750
Практический потолок, м	5000
Статический потолок, м	3000
Экипаж, чел	4
Полезная нагрузка:	до 2000 кг груза