Еще одним направлением в конверсии Ми-14 стало создание его противопожарных вариантов. Первый такой вертолет, получивший обозначение Ми-14 ПЖ "Элиминатор", разработала в 1993 г. германо-российская фирма "Аэротек" при участии МВЗ. При переоборудовании использовали тральщик, на котором вместо военного оборудования установили бак емкостью 4000 л и систему забора воды, позволявшую производить заправку на висении из источника глубиной не менее 0,3 м и заполнять бак за 1,5-2 мин. Сброс воды предусмотрен в двух вариантах: в ударном (залповом) он происходит не более чем за 3 с, в управляемом - за 15 с. Вертолет может применяться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с неподготовленных площадок, в т.ч. высокогорных (до высоты 2000 м над уровнем моря). В 1994-96 гг. из Ми-14БТ и ПЛ было переделано 9 вертолетов. Ми-14ПЖ применяли для борьбы с пожарами в Испании и Португалии.

Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания "Пассат" (главный конструктор - С.К.Ткачиборода). Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с вышеописанным аналогом, например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы. В качестве базы использовался Ми-14БТ, который переделали на Севастопольском авиаремонтном заводе Минобороны Украины. С вертолета сняли военные системы, при этом зашили место установки обтекателя антенны РЛС в носовой части лодки. На борту разместили метеорадар "Контур", а также радиосвязное оборудование для полетов по международным трассам.

В декабре 1999 г. на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины (преобразовано из 3-го управления ГК НИИ ВВС) прошли Госиспытания вертолета. Их проводила бригада испытателей, среди которых были ведущий инженер В.А.Дмитриев; летчики Ю.М.Тишков, С.М.Тишков, Ю.А.Гладкий, А.В.Лихота; штурман И.В.Плахотнйк и бортинженер Н.А.Второв. Машина получила положительное заключение и рекомендацию для выпуска установочной серии. Летом 2000 г. вертолет впервые применили для тушения лесного пожара в районе Ялты. Пилотировал его С.М.Тишков. В декабре того же года Департамент авиатранспорта Украины выдал Ми-14ПЖ свой сертификат. Фирма "Пассат" и Севастопольский АРЗ переоборудовали второй такой вертолет, который прошел испытания в 2003 г.

Начиная с 2001 г., первый разработанный "Пассатом" Ми-14ПЖ эксплуатируется украинской авиакомпанией "Велес". Летние сезоны 2001 и 2002 гг. вертолет провел в Турции, а 2003 г. - в Греции, где принял участие в тушении лесных пожаров. На нем работали несколько экипажей во главе с А.И.Цибульняком, В.Ю.Захаровым, В.А.Богомоловым, В.М.Крыловым. Летать пришлось в жару, когда столбик термометра показывал в тени +40°С, что не позволяло поднимать более 3 т воды. Ее забор часто производили из соленых водоемов, при этом висевший в трех метрах от поверхности вертолет находился в плотном облаке водяной пыли. Однако, несмотря на сложные условия эксплуатации, машина, в целом, зарекомендовала себя очень хорошо и продемонстрировала высокую эффективность тушения.

Модификация	Ми-14ПЖ
Диаметр несущего винта, м	21.29
Диаметр рулевого винта, м	3.91
Длина,м	18.38
Высота ,м	6.93
Масса, кг
пустого	8900
максимальная взлетная	13600
максимальная взлетная	14000
Внутренние топливо, л	3795
Тип двигателя	2 ГТД Климов ТВ3-117М
Мощность, л.с.	2 х 1950
Максимальная скорость, км/ч	230
Крейсерская скорость, км/ч	210
Практическая дальность, км	1200
Практический потолок, м	4000
Статический потолок, м	1600
Экипаж, чел	4
Полезная нагрузка:	до 24 пассажиров или 3000 кг груза