Впервые заинтересованность в гражданском варианте Ми-14 была высказана Аэрофлотом еще в 1981 г. Однако в то время военные отнеслись к посягательству на свою секретную технику с полным непониманием, и развития эта идея не получила. Но вот настали новые времена, а с ними пришли и новые взгляды на использование вертолета-амфибии.

В 1995 г. в Казани по заказу компании "Конверс-Авиа" провели переоборудование одного Ми-14БТ в грузо-пассажирский вариант, предназначенный для работы на морских нефтепромыслах. Вертолет получил обозначение Ми-14ГП. Он был оснащен 24 легкосъемными пассажирскими креслами, новой системой кондиционирования, мощной грузовой лебедкой, метеорадаром, дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками. Машина могла перевозить грузы массой до 3 т в кабине или на внешней подвеске.

Публично вертолет впервые продемонстрировали на каспийском шельфе в районе Баку в августе 1995 г. Затем вертолет показывали на авиасалонах МАКС-95, "Геленджик-96" и др. С мая 1996 г. по апрель 1997 г. проводилась эксплуатация по обслуживанию буровых платформ на Каспие. "Конверс-Авиа" совместно с МВЗ им. М.Л.Миля по согласованию с Минобороны России разработали "Программу модификации в гражданские варианты военных вертолетов-амфибий типа Ми-14...".

Модификация	Ми-14ГП
Диаметр несущего винта, м	21.29
Диаметр рулевого винта, м	3.91
Длина,м	18.38
Высота ,м	6.93
Масса, кг
пустого	8900
максимальная взлетная	13600
максимальная взлетная	14000
Внутренние топливо, л	3795
Тип двигателя	2 ГТД Климов ТВ3-117М
Мощность, л.с.	2 х 1950
Максимальная скорость, км/ч	230
Крейсерская скорость, км/ч	210
Практическая дальность, км	1200
Практический потолок, м	4000
Статический потолок, м	1600
Экипаж, чел	4
Полезная нагрузка:	до 24 пассажиров или 3000 кг груза