Испытания и эксплуатация новой машины показали, что МиГ-27М по своим возможностям значительно превосходит МиГ-27 и не уступает по многим показателям "Кайре". Исходя из этого было принято решение провести модернизацию ранее выпушенных "32-25" до уровня "эмовскнх" самолетов. Самолет получил при модернизации новый ПрНК-23М. Первый, доработанный таким образом МиГ-27, получивший новый шифр "32-27" поднялся в воздух в 1982 году. С 1983 года по его образцу па авиационном заводе в Иркутске и ряде авиаремонтных предприятий было доработано 304 самолета получивших обозначение МиГ-27Д. Эти работы были завершены в 1987 году, когда последняя машина покинула цеха завода. "Дэшка" практически ничем не отличалась от МиГ-27М и имела такой же состав оборудования и вооружения.

Однако иркутские МиГ-27Д можно было легко внешне отличить от улан-удинских "эмок". Для сокрытия числа проходящих доработку самолетов местные секретчики постановили наносить на гаргрот за кабиной изображение ложного фонаря, уподобляя МиГ-27 выпускающимся на заводе "спаркам". Самолеты двух предприятий отличались и качеством сборки: получить МиГ-27М улан-удинского выпуска в частях считалось большим несчастьем - течи баков, плохая подгонка люков, трещины, негерметичность трубопроводов и плохая пайка электрожгутов на "бурятских" машинах были обычным делом. Кроме того, самолеты отличались "индивидуальностью" сборки и отсутствием взаимозаменяемости узлов и деталей, на порядок уступая но "дефектности" сибирским МиГ-27Д.

Общим для самолетов всех трех заводов стал целый ряд доработок и изменений конструкции основного несущего элемента - бака-отсека No.2. Агрегат, несущий узлы поворотных консолей, основные стойки шасси, хвостовую и переднюю части фюзеляжа, подвергался многотонным нагрузкам и сваривался из стали В11С-2, высокопрочной, но чувствительной к усталостному нагружению и концентраторам напряжений, неизбежных в сложной конструкции, объединявшей множество штампованных и кованных узлов и деталей. Свою долю вносили проблемы сварки толстостенных диафрагм, шпангоутов, панелей и, особенно, верхних "крестовин" - поясов отсека, испытывавших большие внутренние напряжения в многослойных сварных швах.

Анализ показал, что трещины и усталостное разрушение вызваны двумя основными причинами: некачественным материалом штамповки и проката с высоким содержанием водорода, приводящим к повышению хрупкости стали, и структурным изменениям в зоне термического влияния шва.

Повышая прочность, в конструкцию бака-отсека No.2 ввели усиления, увеличив толщину стенок шпангоутов, стенок, ребер и панелей узлов поворота. По поясам и стенкам шпангоутов установили усиливающие ленты, накладки и кницы в местах связки боковых панелей и проушин крепления ПЧК. Улучшая технологию сварки, "крестовины" отсека подвергались отжигу для снятия напряжений. Роликовую сварку стенок шпангоутов заменили аргонно-дуговой. С самолета No.4001 взамен внешних накладок увеличили толщины сечений силовых элементов и ввели тавровые ребра жесткости но стенкам шпангоутов. Детали стали делать из штамповок, прошедших обезводороживание. С No.5506 усилили траверсы шпангоутов и ввели полировку поверхностей в районе "подмышки" для устранения концентраций напряжений и поднятия технического ресурса. Следующим этапом стала установка дополнительного стального гофра на стенках шпангоутов при доработках и увеличение его толщины в производстве вместе с дальнейшим утолщением самой стенки с No.7601. Боковую верхнюю панель также усилили, добавив накладку. Радикально решить проблему все же не удавалось и после установки усиливающих профилей по панелям воздушного канала и изменений по их приварке к шпангоутам, внедренных с No.9211. Выносливость усиленного в производстве отсека улучшилась, но на доработанных машинах трещины у "крестовин" по гофрам и сварным швам продолжали появляться, требуя в эксплуатации регулярного ультразвукового контроля.

30-мм шестиствольная пушка ГШ-6-30А ( 260 патронов)

Доп. информация :

МиГ-27Д МиГ-27Д "Демонстратор" МиГ-27Д МиГ-27Д МиГ-27Д из Лерцевского полка Посадка Миг-27Д МиГ-27Д МиГ-27Д МиГ-27Д (c) F.G. Rozendaal МиГ-27Д (c) Chris Lofting МиГ-27Д (c) Chris Lofting МиГ-27Д (c) Chris Lofting Схемы: МиГ-27Д липецкая база хранения авиатехники (c) Юрий Тепсуркаев МиГ-27Д липецкая база хранения авиатехники (c) Юрий Тепсуркаев МиГ-27Д 1 гв.иапиб (c) Юрий Тепсуркаев МиГ-27Д 19 гв.апиб (c) Юрий Тепсуркаев МиГ-27Д 224 апиб 1 ва (c) Юрий Тепсуркаев МиГ-27Д 224 апиб 1 ва (c) Юрий Тепсуркаев

Модификация	МиГ-27Д
Размах крыла, м
минимальный	7.78
максимальный	13.97
Длина, м	17.18
Высота, м	5.00
Площадь крыла, м2
максимальная	37.27
минимальная	34.16
Масса
пустого	11600
нормальная взлетная	18100
максимальная взлетная	20500
топлива	3970
Двигатели	1 ТРДФ Р-29Б-300
Тяга, кН
форсированная	1 х 112,70
нефорсированная	1 х 78,40
Максимальная скорость, км/ч
на высоте	1810
у земли	1350
Перегоночная дальность, км	2220
Практическая дальность, км	1800
Потолок практический, м	15600
Макс. эксплуатационная перегрузка	7
Экипаж, чел	1
Вооружение:	30-мм шестиствольная пушка ГШ-6-30А ( 260 патронов) Боевая нагрузка - 4000 кг на семи узлах подвески: УР воздух - воздух малой дальности Р-60, УР воздух-земля Х-23М, Х-25, Х-25МЛ и МР, Х-29Л и Т, ПРЛУР Х-27ПС или Х-25МП НУР С-5, С-8 , С-13 или С-24, бомбы - до 8 ФАБ-500 ( возможна подвеска ядерных бомб 10-30 кТ), бомбовые кассеты РБК-250, бетонобойные БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойные бомбы, баки с зажигательной смесью УАБ КАБ-500Кр Возможна подвеска контейнеров СППУ-22 или УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23