Когда в 1928 году ВМС и КМП США потребовался пикирующий бомбардировщик, Бюро по Аэронавтике спроектировало такую машину. Постройку прототипов поручили компании Glenn L. Martin Company под обозначением XT5M-1 (бортовой номер A8051) и авиазаводу Naval Aircraft Factory - как XT2N-1 (A8052). Оба самолета являлись бипланами с неубираемым колесным шасси с хвостовой опорой и размещением двух членов экипажа тандемом. На XT5M-1 стоял мотор Pratt & Whitney R-1690-22 Hornet мощностью 525 л. с.

По завершении в 1930 году летных испытаний компания Martin получила заказ на выпуск 12 самолетов под обозначением BM-1 (бортовые номера A8879 - A8890) с более мощным мотором Pratt & Whitney R-1690 -44 (625 л.с.). BM-1 стал первым палубным пикирующим бомбардировщиком ВМС США.

Затем заказали дополнительно четыре BM-1 (A9214 - A9217) и 16 BM-2 (A9170 - A9185), несильно отличавшихся от BM-1. В 1932 году для проведения специальных тестов NACA был выпущен еще один экземпляр самолета под обозначением XBM-1.

Первые самолеты заказчик получил в сентябре 1931 года. Сначала самолетами BM-1 вооружили эскадрилью VT-1S с авианосца "Лексингтон". В 1934 году BM-1 и BM-2 вошли в состав авиагруппы авианосца "Лэнгли", но через три года все самолеты были сняты с авианосцев и далее эксплуатировались только с береговых аэродромов. Последний BM-2 был снят с вооружения и пущен на слом в 1940 году.

Летно-технические характеристики

Модификация	BM-2
Размах крыла, м	12.50
Длина, м	8.76
Высота, м	3.76
Площадь крыла, м2	40.50
Масса, кг
пустого самолета	1661
нормальная взлетная	2820
Тип двигателя	1 ПД Pratt & Whitney R-1690-44 Hornet
Мощность, л.с.	1 х 625
Максимальная скорость , км/ч	235
Крейсерская скорость , км/ч	208
Практическая дальность, км	665
Максимальная скороподъемность, м/мин	267
Практический потолок, м	5120
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один передний 7.62-мм пулемет и один ткой же в задней кабине одна 454-кг торпеда или бомбы той же массы