Дальнейшее совершенствование истребителя Ла-5 упиралось в мотор. В конце апреля 1943 года совершил первый полет Ла-5 М-71Ф (взлетная мощность двигателя 2200 л. с.). Первый этап испытаний продолжался до 4 июня, истребитель не показал ожидаемых данных, хотя и превзошел по скорости Ла-5ФН. Причины недобора характеристик выяснили специалисты ЦАГИ после продувок машины в натурной аэродинамической трубе Т-101: плохое качество изготовления, особенно капота двигателя. Аэродинамики пришли к заключению, что после устранения производственных дефектов и внесения некоторых изменений в конструкцию Ла-5 М-71Ф может достигнуть скорости 720 км/ ч.

История с М-71 достаточно загадочна. Каких-либо объективных причин незапуска его в серийное производства в опубликованных мемуарах и литературе найти не удалось. Наверняка, двигатель был "сырым" и требовал доводки, тем не менее, вряд ли он был "сырее" того же М-107. Остаются интриги, ведь запуск в серию мощной звезды воздушного охлаждения ставил крест на самолетах Яковлева, они уже не смогли бы тягаться ни с Ла-5 М-71, ни тем более с поликарповским И-185.

Модификация	Ла-5 М-71
Размах крыла, м	9.80
Длина, м	8.31
Высота, м	2.54
Площадь крыла, м2	17.50
Масса, кг
пустого самолета	2960
нормальная взлетная	3526
Тип двигателя	1 ПД М-71
Мощность, л.с.	1 х 1850
Максимальная скорость , км/ч
у земли	612
на высоте	685
Практическая дальность, км	1000
Максимальная скороподъемность, м/мин	1012
Практический потолок, м	10800
Экипаж	1
Вооружение:	две 20-мм пушки ШВАК