Полагаясь на успех и опыт использования самолета ЕВ-66 во время Вьетнамской войны ВВС США решили создать новый самолет на его основе. В результате появился самолет EF-111 Raven, чьей единственной задачей было создание помех для РЛС противника. Планер EF-111 был спроектирован с учетом полетов на низкой высоте и эскортирования бомбардировщиков F-111 и FВ-111. Обладая одинаковыми планерами и двигателями, оба самолета могли управляться одним и тем же экипажем. Компания Грумман со своим опытом работы по созданию Е-1, Е-2 и ЕА-6 для Военно-Морского Флота США была выбрана для модификации более чем сорока старых бомбардировщиков F-111.

Испытательные полеты начались в 1977г., и самолеты Райвен были поставлены в Королевские ВВС Великобритании. Двумя годами позже в апреле 1986г. для совершения налета на Ливию были посланы бомбардировщики F-111 в сопровождении двух EF-111. Хотя основным предназначением эскадрильи F-111/ EF-111 было "бряцание" оружием перед странами Восточной Европы, они хорошо себя зарекомендовали в операции против Ливии и могли с успехом использоваться во всех уголках мира. И операция "Буря в пустыне" доказала это. 18 EF-111А совершили более 900 вылетов на Ирак и Кувейт. Боевые эскадрильи базировалась на аэродромах в Саудовской Аравии и Турции. Один самолет EF-111 был потерян в результате катастрофы 14 февраля 1991г. Погибли оба пилота. Несмотря на то, что самолеты "Рэйвен" не несли обычного вооружения, они успешно охраняли воздушное пространство, создавая помехи Иракским РЛС и ослабляя систему ПВО противника.

Установленная на самолете аппаратура радиоэлектронной борьбы состоит из следующих основных компонентов:

• состоящая из пяти приемников и десяти передатчиков и весящая около 2 тонн система AN/ALQ-99E, обеспечивающая быстрое обнаружение противника, определение местонахождения источников его излучения, а также автоматизированную постановку высокоэффективных помех;

• станция AN/ALQ-137, использующаяся на EF-111A в качестве индивидуального средства защиты и создающая следующие виды импульсных и маскирующих помех в переднюю и заднюю полусферы: уводящие по дальности и скорости, скользящие по частоте сканирования, шумовые каналы автоматического сопровождения по дальности, многократные ответные с изменением задержки импульсов по случайному закону;

• автомат постановки пассивных помех.

  Модификация	EF-111A
  Размах крыла, м	19.20
  Длина самолета,м	23.16
  Высота самолета,м	6.10
  Площадь крыла,м2	61.07
  Масса, кг
  пустого самолета	25072
  нормальная взлетная	31752
  максимальная взлетная	40347
  Внутренние топливо, л	19022
  Тип двигателя	2 ТРД Pratt Whitney TF30-P-3
  Тяга, кгс	2 х 8381
  Максимальная скорость, км/ч	2272 (М=2.14)
  Крейсерская скорость, км/ч	940
  Практическая дальность, км	3400
  Дальность действия, км	1495
  Продолжительность полета, ч.мин	4.0
  Максимальная скороподъемность, м/мин	1006
  Практический потолок, м	13715
  Экипаж, чел	2
  Вооружение (опционально):	4 ПРЛУР AGM-88 HARM