Одновременно с ударной версией "Интрудера" разрабатывались новые модификации РЭБ. Самолеты для создания помех оказались настолько эффективными во Вьетнаме, что несмотря на высокую стоимость, их требовалось все больше и больше. В начальный период вьетнамской войны ВМС США имели только 30 устаревших машин подобного класса ЕКА-ЗВ "Скайуорриор", а 12 новых ЕА-6А относились к авиации морской пехоты и летали с баз на территории Вьетнама или Японии. Осенью 1966 года флот заключил с фирмой "Грумман" контракт на разработку и производство палубного самолета РЭБ нового поколения. Проект получил фирменное обозначение B-128J. На самолете предполагалось использовать новую более сложную систему РЭБ. В связи с этим потребовалось увеличить количество операторов до трех человек и переделать носовую часть фюзеляжа. На потяжелевший самолет установили новые двигатели J52-P-408 с тягой 5100 кг.

Мощность, потребляемая системой РЭБ общим весом почти 7 т, превзошла возможности бортовой электрической сети "Интрудера". Поэтому блоки передатчиков помех, требующие наибольшего количества энергии, и их антенны вынесли из фюзеляжа в подвесные контейнеры. На каждом контейнере весом 430 кг имеется свой электрогенератор, приводимый в действие четырехлопастной ветрянкой. Внутри контейнера находится оборудование станции групповой защиты (помехи для РЛС) AN/ALG-99. Восемь приемных антенн этой станции располагаются на киле самолета. Машина может нести от одного до пяти контейнеров, количество зависит от поставленной задачи. Станция индивидуальной защиты сохранилась, только передающие килевые антенны перенесли на боковые поверхности киля в каплевидные обтекатели.

Первый самолет, получивший обозначение ЕА-6В "Проулер", построили на базе 15-го опытного образца А-6А. В мае 1968 года пилот Дон Кинг поднял его в воздух. Второй "Проулер" полетел через два месяца. Испытания ЕА-6В продлились до начала 1970-го. Сдача самолета приемной комиссии проходила на авианосце "Мидуэй". Первые серийные образцы в октябре 1970 года поступили в тренировочную эскадрилью VAG-129 New Viking, размещенную на авиабазе Вайдбей Айленд.

Боевые "Проулеры" попали во Вьетнам уже под конец боевых действий, но использовались там очень интенсивно (совершили 720 боевых вылетов). Один ЕА-6В, находящийся в боевых порядках ударной группы, полностью подавлял работу четырех радиолокационных станций противника в районе удара. Серийное производство постановщика помех ЕА-6В закончилось в 1979-м.

После войны радиоэлектронное оборудование для постановки помех неоднократно модернизировалось. "Проулер" по-прежнему считается самым дорогим самолетом флота (на 2008 год), но зато он может ставить помехи восьми РЛС одновременно.

В состав радиоэлектронного оборудования входит следующая аппаратура:

система групповой защиты AN/ALQ-99 Tactical Jamming System (TJS), которая может работать в одном из трех режимов: автоматический (обнаружение, опознавание, выбор объектов радиоэлектронного подавления и режимов работы передатчиков помех производятся без участия оператора), полуавтоматический (цели для радиоэлектронного подавления выбирает оператор) и ручной (оператор сам оценивает радиоэлектронную обстановку и определяет режим постановки помех);

станция AN/ALQ-92 для радиоэлектронного подавления радиосвязи противника и прежде всего для подавления радиосредств управления истребителями ПВО противника;

станция индивидуальной защиты AN/ALQ-126, осуществляющая постановку ответно-импульсных помех и срыв автосопровождения цели РЛС управления оружием и радиоэлектронными головками самонаведения противника для защиты самого самолета ЕА-6В;

разведывательный приемник AN/ALP-42, обеспечивающий работу двух систем постановки помех - AN/ALQ-99 и AN/ALQ-126. Полученные с помощью приемника данные о радиоэлектронной обстановке обрабатываются центральной бортовой ЭВМ, которая согласовывает работу всех устройств радиоэлектронного подавления.

Кроме станции индивидуальной защиты AN/ALQ-126, самолет оснащен также автоматами ANALE-29A и -39, которые производят отстрел пиропатронов с дипольными отражателями, инфракрасными ловушками или сбрасываемыми передатчиками помех одноразового пользования. Команда на отстрел дается вручную членами экипажа или автоматически от системы предупреждения о радиолокационном облучении.

Модификации :

EA-6B Prowler	модификация ЕА-6А с системой обнаружение и классификации РЛС ALQ-99 TJS (Tactical Jamming System).
EA-6B Prowler EXCAP	(Expanded Capability)- модификация ЕА-6В с ALQ-99А,В,С.
EA-6B Prowler ICAP-1	(Improved Capability) - модификация с ALQ-99С(V).
EA-6B Prowler ICAP-2	(Improved Capability) - модификация с ALQ-99D(V).
EA-6B Prowler ADVCAP	(Advanced Capability) - модификация 1989 года с ALQ-99F(V) и модернизированным компьютером AYK-14.

Доп. информация :

Предсерийный EA-6B Серийный EA-6B EA-6B EXCAP EA-6B ICAP-1 EA-6B Block 89 EA-6B ICAP-2 с ракетами AGM-88A EA-6B ADVCAP Передняя кабина EA-6B Задняя кабина EA-6B Схемы: EA-6B VAQ-130 EA-6B ICAP-2 VAQ-130

Модификация	EA-6B
Размах крыла, м	16.15
Длина самолета, м	18.24
Высота самолета, м	4.95
Площадь крыла,м2	49.13
Масса, кг
пустого самолета	14587
нормальная взлетная	21908
максимальная взлетная	29483
Топливо, кг
внутренние топливо	6995
ПТБ	4547 (5 х 1514.2)
Тип двигателя	2 ТРД Pratt Whitney J52-P-408
Тяга, кН	2 х 49.8
Максимальная скорость, км/ч	1060
Крейсерская скорость, км/ч	776
Перегоночная дальность, км	3252
Практическая дальность, км	2620
Максимальная скороподъемность, м/мин	2621
Практический потолок, м	12618
Экипаж, чел	2
Вооружение:	Боевая нагрузка - 6800 кг на пяти узлах подвески аналогично A-6M плюс ПЛУР AGM-88 HARM