Самолеты ДРЛО на базе "Эвенджера", "Скайрейдера" и "Ганнета" практически не отличались друг от друга по составу бортового электронного оборудовании - различия были "чисто самолетными", разве что на AD-5VV количество операторов РЛС увеличили с двух до трех. Строго говоря, эти машины еще но были самолетами дальнего радиолокационного наблюдения и сегодняшнем понимании. РЛС AN/APS-20 имела весьма скромные характеристики при работе но воздушным целям, основной задачей самолетов являлся не контроль воздушного пространства, а наблюдение за поверхностью моря - поиск выдвижных устройств подводных лодок.

Более того, самолеты предназначались в первую очередь именно для поиска субмарин. "Гардиэны" состояли на вооружении противолодочных эскадрилий флота США и отрабатывали тактику "хантер-киллер" (охотник-убийца) - в роли "хантера" выступал самолет, оборудованный РЛС, но лишенный возможности нести вооружение, "киллер", наоборот, мощного радиолокатора не имел, зато нес глубинные бомбы или торпеды.

Более серьеэвыми возможностями обладала новая РЛС AN/APS-82, разработанная фирмой "Хазелтайн". Станцию установили на модернизированный палубный двухмоторный противолодочный самолет Грумман S-2 "Трэккер". Первый вариант, WF-1, оказался неудачным - разработчики но сумели довести до ума РЛС. Второй вариант стали делать на основе планера транспортного самолета TF-1 "Трейдер", который, в свою очередь, также ведет родословную от "Трэккера". Самолет ДРЛО получил наименование WF-2 "Трэйсер" (встречаются также обозначения ТР-1В и Е-1В); от аббревиатуры WF пошло прозвище самолета - "Willy Food".

Антенну РЛС разместили и большом неподвижном обтекателе, установленном не стойках над фюзеляжем. Монтаж огромного обтекателя антенны РЛС потребовал внесения существенных изменений в исходную конструкцию: хвостовое оперение стало двухкилевым, носовую часть фюзеляжа и целях сохранении балансировки удлинили на 18 дюймов, плоскости крыла стали не складывать вверх как на транспортном самолете, а укладываться вдоль фюзеляжа. Изменение конструкции механизма складывания крыла привело к тому. что при сложенных плоскостях центр тяжести самолета сильно смещался назад, и самолет садился на хвост. Пришлось вводить дополнительную, четвертую опору шасси, которая использовалась для перемещения самолета со сложенными плоскостями.

По сравнению С РЛС AN/APS-20 новая станция имела лучшие характеристики но определению высоты полета воздушных целей за счет введения режима стабилизации антенны; селекцию целей на фоне водной поверхности удалось повысить путем перехода на работу в более коротком диапазоне волн (РЛС AN/APS-20 работало в диапазоне излучения с длиной волны 300-100 см., AN/APS-82 - 100-30 см). Экипаж самолета - два летчика и два оператора бортового оборудования, один пилот может выполнять функции тактического координатора.

Аэродинамический прототип самолета WF-2 совершил первый полет 17 декабря 1956 г., он не имел РЛС, а обтекатель антенны изготавливался из алюминия. Серийные машины получили обтекатели, выклеенные из радиопрозрачного стеклопластика сотовой структуры.

В 1958 г. были построены первые три машины, полностью оснащенные бортовым оборудованием. Испытания самолеты проходили в июле 1959 г. на авианосце "Беннингтон". Первые же "Трэйсеры" поступили ил вооружение эскадрилий VAW-12 (Атлантический флот) и VAW-11 (Тихоокеаиский флот) в 1960 г. Всего же ВМС США в 1958-1961 гг. получили 88 самолетов "Трэйсер" (поставки завершены 12 сентября), последний из которых был снят с вооружения резервной эскадрильи VAW-78 19 ноября 1977 г.

Модификация	E-1B
Размах крыла, м	21.23
Длина самолета,м	12.80
Высота самолета,м	4.97 (без антенны)
Площадь крыла,м2	45.06
Масса, кг
пустого самолета	7544
нормальная взлетная	12200
Тип двигателя	2 ПД Wright R-1820-82 (-82A)
Мощность, л.с.	2 х 1525
Максимальная скорость, км/ч	480
Крейсерская скорость, км/ч	430
Дальность действия, км	700
Практический потолок, м	7560
Экипаж, чел	2 пилота и 2 оператора