Окончание выпуска J2F-6 Duck в 1945 году не стало точкой в судьбе этого самолета. Еще в ходе войны Grumman спроектировала новую амфибию под фирменным обозначением G-42. И хотя это был не биплан, а моноплан, в его очертаниях легко узнавалась старая "утка". Изменения коснулись не только числа крыльев - шасси получило переднюю стойку, убиравшуюся в поплавок, в то время как основные стойки убирались в крыло. Число пассажиров в фюзеляже увеличилось до шести, а взлетная масса возросла почти вдвое. Первый полет самолета состоялся 25 октября 1946 года.

Окончание войны привело к тому, что фирма Columbia, куда были переданы разработки, выпустила в 1946 году лишь две машины XJL-1 (кроме того была построена еще одна машина, использовавшаяся только для статических испытаний).

Обе они (BuAer No. 31399 и 31400) были переданы в Patuxent River Naval Air Station, где использовались для поисково-спасательных операций на Аляске. В феврале 1949 года самолеты были списаны из состава USN, но продолжали летать вплоть до 1957 года.

Модификация	XJL-1
Размах крыла, м	15.24
Длина самолета,м	14.00
Высота самолета,м	4.88
Площадь крыла, м2	38.37
Масса, кг
пустого самолета	3288
максимальная взлетная	5897
Тип двигателя	2 ПД Wright R-1820-56
Мощность, л.с.	2 х 1350
Максимальная скорость, км/ч	322
Крейсерская скорость, км/ч	280
Практическая дальность, км	3330
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	два узла подвески Mk.51-7 для глубинных бомб или радара AN/APS-4