Окончание Корейской войны и официальное изъятие последнего Mustang со службы в составе ANG в 1957 году не стало концом истории Mustang. Большое количество Mustang обслуживалось в составе иностранных военно-воздушных сил, оставаясь как вооружение первой линии до вплоть до середины 70-х годов.

Сотни списанных Mustang нашли новых владельцев на на гражданском рынке, и многих из их использовались в ходе различных гонок в течение ряда послевоенных лет.

Последний Mustang официально оставил ANG в 1957 году. В течение ряда лет после этого предпринимались периодические попытки вернуть Mustang в состав ВВС США. Фактически такие попытки предпринимались вплоть до начала 1980-ых.

Окончательное изъятие Mustang из ВВС США и ANG привело к выбросу сотен P-51 на гражданский рынок. Права на проект Mustang были куплены у North American компанией Cavalier Aircraft Corporation, которая продавала списанные Mustang в США и за границей. Дважды - в 1967 году и в 1972 году - ВВС США приобретали дополнительные партии Mustang у Cavalier Aircraft Corporation. Большинство этих самолетов предназначалось для ВВС ряда государств Южной Америки и Азии, которые принимали участие в Программе Военной Помощи (Military Assistance Program - МАР). Эти самолеты повторно изготовлялись на основе существовавших планеров F-51D, с установкой новых двигателей V-1650-7, нового радиооборудования, высокого вертикального хвостового оперения типа F-51H. Самолеты получали усиленное крыло, способное нести три 12,7 мм пулеметов и имевшее четыре точки для подвески дополнительного вооружения или топливных баков. На этих точках можно было нести две 1000 фунтовые бомбы и шесть 5 дюймовых ракет. Все самолеты имели оригинальный каплевидный фонарь типа F-51D, и имели второе место для наблюдателя позади пилота. Хотя эти новые Mustang предназначались для поставки ряду южноамериканских и азиатских государств в рамках программы МАР, они поставлялись в маркировке ВВС США и имели новые серийные номера от 67-14862 до 67-14866, от 67-22579 до 67-22582 и от 72-1526 до 72-1541. Один Mustang был изготовлен как двухместный тренировочный самолет с двойным управлением по дбозначением TF-51D (серийный номер 67-14866). Этот самолет имел фонарь кабины увеличенных размеров и только четыре крыльевых пулемета.

В 1968 году армия США использовала восстановленный F-51D (№ 44-72990) при отработке конструкции вертолета Lockheed YAH-56 Cheyenne в качестве машины сопровождения. Применение самолеты было настолько успешным, что армия заказала в 1968 году Cavalier два F-51D для использования в Fort Rucher в качестве самолетов сопровождения. Самолеты получили серийные номера 68-15795 и 65-15796, имели топливные баки на законцовках крыльев и не несли вооружения. После завершения программы Cheyenne, эти два самолета сопровождения использовались в ряде других проектов. Одни из них (№ 68-15795) был оснащен 106-мм безоткатным орудием для для оценки ценности оружия при штурмовке наземных целей.

Специалисты Cavalier Aircraft Corporation полагали, что проект Mustang все еще имел потенциал для дальнейшего развития. В конце 60-х годов компания начала исследовать возможность замены поршневого двигателя Packard Merlin турбовинтовым двигателем. Владелец Cavalier Aircraft Corporation Дейв Линдсей (Dave Lindsay) предложил использовать в качестве силовой установки восстанавливаемых Mustang турбовинтовой двигатель Lycoming T55, но двигатель получить не удалось. В 1968 году компания установила на F-51D 1740-сильный турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Dart 510. Самолет для испытаний такой силовой установки получил обозначение Turbo-Mustang III и имел гражданский регистрационный номер N6167U.

Модификация	Mustang Cavalier
Размах крыла, м	12.60
Длина самолета, м	10.41
Высота самолета, м	2.67
Площадь крыла, м2	22.76
Масса, кг
пустого самолета	3037
максимальная взлетная	6350
Тип двигателя	1 ТВД Rolls-Royce RDa.6 Dartт Мk 510
Мощность, л.с.	1 х 1760
Максимальная скорость, км/ч	869
Крейсерская скорость, км/ч	712
Практическая дальность, км	3701
Практический потолок, м	9000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	шесть 12.7-мм пулеметов Browning М2 или М3 Боевая нагрузка - 2268 кг на 6 узлах подвески