VG 90 - многоцелевой истребитель, разработанный французской фирмой l'Arsenal. После войны ВМС Франции объявили конкурс на создание палубного реактивного истребителя. Фирма l'Arsenal приняла в нем участие с самолетом VG 90. Его соперниками были палубный истребитель фирмы SNCAC NC 1080 и многоцелевой истребитель фирмы Nord N.2200. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем Rolls Royce Nene 102 тягой 2270 кгс, производства фирмы Hispano-Suiza.

При разработке использовались технологии исследованные при производстве самолетов VG 70 (вариант немецкого DFS-346) и VG 80. Первый полет самолета состоялся 27 сентября 1949 года. 10 апреля 1950 года самолет прошел испытания на боту авианосца Bretigny. 25 мая этого же года самолет разбился в аварии.

Второй экземпляр VG 90 вышел на испытания в августе 1951 г., 21 февраля 1952 г. он также был разрушен при аварии. После этого программа истребителя VG 90 была прекращена.

Конструкция самолета: Свободнонесущий моноплан нормальной аэродинамической схемы.

Фюзеляж типа монокок, овального сечения. В носовой части планировалось разместить отсек вооружения с двумя 20-мм пушками и двумя 7,7-мм пулеметами. Там же располагался отсек РЭО и ниша носовой опоры шасси. Фонарь кабины летчика состоял из неподвижного козырька и сдвигаемой назад створкой. По бокам средней части фюзеляжа, под крылом - два нерегулируемых воздухозаборника. В средней части фюзеляжа находились топливные баки, ниши основных стоек шасси, отсеки самолетного оборудования, а в хвостовой части фюзеляжа - отсек силовой установки.

Крыло - высокорасположенное, стреловидное, трапециевидной формы в плане с закругленными законцовками. Механизация крыла - по две секции закрылков на каждом полукрыле. Элероны имели осевую аэродинамическую компенсацию. Фюзеляж, крыло и вертикальное оперение имели цельнометаллическую конструкцию.

Хвостовое оперение - однокилевое, с низкорасположенным стабилизатором. Каркас стабилизатора дюралевый, обшивка - фанерная. Рули высоты двухсекционные, руль направление - односекционный, все рули снабжены триммерами.

Шасси - трехопорное, с передней стойкой. Все стойки с масляно-воздушной амортизацией и одинарными колесами. Передняя стойка - рычажного типа, убиралась в носовую часть фюзеляжа. Основные стойки - телескопические, убирались в корневую часть крыла по направлению к оси самолета.

Вооружение: на первый опытный образец планировалось установить 3 х 20-мм пушки Hispano-Suiza, бомбовое вооружение - 2 х 500-к бомбы на подкрыльевых узлах подвески; на втором опытном образце - 2 х 20-мм пушки Hispano-Suiza, 2 х 7,7-мм пулемета, а также 36 х НАР RAC 50 в отсеке вооружения и 16 х НАР T10 (или 80 х НАР RAC 50) под крылом.

Силовая установка: 1 х ТРД Rolls-Royce Nene 102 (производство Hispano-Suiza по лицензии), тяга 2268 кгс.

Модификация	VG 90
Размах крыла, м	12.60
Длина самолета, м	13.44
Высота самолета, м	3.55
Площадь крыла, м2	30.70
Масса, кг
пустого	5555
взлетная максимальная	8200
Тип двигателя	1 ТРД Rolls Royce (Hispano-Suiza) Nene 102
Tяга, кгс	1 х 2270
Максимальная скорость, км/ч.	915
Крейсерская скорость, км/ч	840
Практическая дальность, км	1550
Скороподъемность, м/мин	1560
Практический потолок, м	12000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	три 30-мм пушки, 2х 500 кг бомбы