Одним из интересных экспонатов Центральной выставки научно-технического творчества молодежи на ВДНХ СССР в 1982г., посвященной XIX съезду ВЛКСМ, был микросамолет "Колибри" , построенный студентами КнАПИ. Самолет был удостоен серебряной медали главной выставки страны. Автор проекта, главный разработчик и конструктор самолета С. Андреев, задумал построить микросамолет еще в 1974 г. Строить начал в мае 1975 г. В создании самолета ему помогали студенты А. Акимов, В. Лукашевич, А. Соломатин, В. Гаврилюк.

Микросамолет Анд-1 отличался смелостью творческого замысла, оригинальностью конструкции и четкостью воплощения эстетических представлений в аэродинамические формы самолета.

Конструкция самолета в основном из угле- и стеклопластика. Коэффициент эксплуатационной перегрузки самолета конструкторы решили принять равным четырем, исходя из назначения самолета "Колибри" - самолет многоцелевой. Он предназначен для спортивных и тренировочных полетов, а также для патрулирования и для связных целей. Самолет имеет минимальные размеры, его фюзеляж, практически, составляет только кабина пилота. За спинкой сиденья пилота она сразу же переходит в капот двигателя. Верхний контур кабины образует короткую килевую балку, соединенную кольцевым каналом винта с нижней балкой фюзеляжа, на которой установлено хвостовое колесо. Стабилизатор с рулем высоты расположен на килевой балке за кольцевым каналом винта и за килем с рулем поворота (небольших площадей). По диаметру кольцевого канала была установлена еще одна узкая часть киля с рулем поворота, которые были достаточно эффективны, так как располагались в воздушном потоке от винта.

Основная особенность "Колибри" заключалась в том, что исходный вариант самолета - моноплан с низко расположенным крылом можно было за несколько минут на земле трансформировать в биплан. Это позволяло увеличивать грузоподъемность, улучшать маневренность и взлетно-посадочные характеристики самолета. На нижнем крыле самолет имел щелевой закрылок большого размаха и значительной относительной площади. На "Колибри" был установлен форсированный двухтактный двигатель воздушного охлаждения "Иж-Планета-спорт". Шестилопастный толкающий воздушный винт изменяемого шага был выполнен из углепластика. Для увеличения КПД винта он был установлен в кольцевом канале.

Перед экспозицией микросамолета "Колибри" на ВДНХ СССР он прошел первый этап летных испытаний. Летчики-испытатели выполняли руление и подлеты. По их заключению, самолет послушен рулям и легко идет на подлет, но, к сожалению, мощности двигателя было недостаточно. После возвращения с выставки было решено провести статические испытания самолета на прочность. Самолет больше не летал. Через год после того, как конструкторы стали лауреатами НТТМ-82, они успешно защитили дипломные проекты и стали специалистами.

В начале 21 века появилась серия самолетов "Колибри", которая на данном этапе развития авиации общего назначения с числом посадочных мест от одного до шести.

Концепция продукта заключается в следующих позициях:

Фирма "Ариез" предлагает самолеты "Колибри" шести основных типов:

Тип 1. Назначение: патрулирование, туризм, аэроакробатика, химобработка полей, для авиалюбителей как самая дешевая летающая парта;

одно посадочное место; возможность установки четырех видов силовых агрегатов; время сборки-разборки на летном поле - 1 ч/ч; возможность изменение аэродинамеческого качества - 10, 15 и 20 единиц, в зависимости от задач эксплуатации.

Тип 2. Назначение: патрулирование, туризм, аэроакробатика, химобработка полей, воздушное такси, для авиалюбителей как самая дешевая летающая парта;

два посадочные места (1+1); возможность установки трех видов силовых агрегатов; время сборки-разборки на летном поле - 2 человека в час; возможность изменение аэродинамеческого качества - 10, 15 и 20 единиц, в зависимости от задач эксплуатации.

Тип 3. Назначение: патрулирование, туризм, аэроакробатика, химобработка полей, воздушное такси, для авиалюбителей как самая дешевая летающая парта;

три посадочных места (2+1); возможность установки трех видов силовых агрегатов; время сборки-разборки на летном поле - 2 человека в час; возможность изменение аэродинамеческого качества - 10, 15 и 20 единиц, в зависимости от задач эксплуатации.

Тип 4. Назначение: патрулирование, туризм, аэроакробатика, химобработка полей, воздушное такси, санитарный самолет, для авиалюбителей как самая дешевая летающая парта;

четыре посадочных места (2+2); возможность установки четырех видов силовых агрегатов; время сборки-разборки на летном поле - 2 человека в час; возможность изменение аэродинамеческого качества - 10, 15 и 20 единиц, в зависимости от задач эксплуатации.

Тип 5. Назначение: патрулирование, туризм, химобработка полей, воздушное такси, санитарный самолет, для авиалюбителей как самая дешевая летающая парта;

пять посадочных места (2+3); возможность установки трех видов силовых агрегатов; время сборки-разборки на летном поле - 2 человека в час; возможность изменение аэродинамеческого качества - 10, 15 и 20 единиц, в зависимости от задач эксплуатации.

Тип 6. Назначение: патрулирование, туризм химобработка полей, воздушное такси, санитарный самолет, для авиалюбителей как самая дешевая летающая парта; шесть посадочных места (2+4); возможность установки семи видов силовых агрегатов; время сборки-разборки на летном поле - 2 человека в час; возможность изменение аэродинамеческого качества - 10, 15 и 20 единиц, в зависимости от задач эксплуатации.

Особенности конструкции самолетов типов 1-5 позволяют регистрировать их в категории СЛА с взлетным весом до 500 кг, при условии, что все возможности по грузоподъемности самолета использоваться не будут. На данном этапе нами спроектированы прицепы-ангары, которые можно использовать для хранения, транспортировки и ремонта самолетов "Колибри" при любых погодных условиях. Особенности пожеланий заказчиков будут учитываться в каждом конкретном случае.

Основная колесная форма прицепа-ангара - двухосная, что позволит легко перекатывать его 1-2 людьми и обеспечивает плавность хода за любой машиной. Сцепное устройство под шар диаметром 50 мм. В прицепе возможна установка верстака, обогрева и электричества при светопроницаемой днем крыше. Внутреннее пространство прицепа зависит от типа самолета. Длина прицепа от 4 до 8 метров, ширина - 2-2,5 м.

Самолеты серии "Колибри" - обладатели медалей и дипломов многих выставок:

• 1982 год- Серебряная медаль Центральной выставки НТТМ, ВДНХ, г. Москва

• 1989 год - лучший летательный аппарат Авиасалона СЛА, г. Рига

• 1993 год - дипломант Авиасалона Санкт- Петербург - Гатчина

• 2003 год - дипломант 6 Международного авиационно-космического салона МАКС, г. Жуковский

• 2004 год - Золотая медаль и дипломМосковского Международного салона промышленной собственности "АРХИМЕД-2004"

• 2005 год - самолет приглашен участвовать в крупнейшем салоне ULA в Европе - AERO -2005, ФРГ
  

Модификация	Колибри
Размах крыла, м	7.00
Длина, м	5.50
Высота, м	2.10
Площадь крыла, м2	10.00
Масса, кг
пустого	408
максимальная взлетная	600
Тип двигателя	1 ПД Rotax -912ULS
Мощность, л.с.	1 х 100
Максимальная скорость, км/ч	250
Крейсерская скорость, км/ч	240
Практическая дальность, км	800
Максимальная скороподъемность, м/мин	360
Практический потолок, м
Макс. эксплуатационная перегрузка	6
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	один пассажир