В 1962 году был построен еще один экраноплан, отличавшийся от СМ-1(2) - СМ-3. Он был построен для исследования аэродинамической компоновки с крылом малого удлинения. Реализована схема поддува под крыло: сопла в носке крыла на его нижней поверхности создавали струйную завесу по всей передней кромке, сам же двигатель размещался в фюзеляже.

В следующем году был построен СМ-4, являвшийся дальнейшим развитием СМ-3 с увеличенным до трех человек экипажем и двумя двигателями - маршевым и стартовым. За соплом первого - газовый руль для управления на малых скоростях. Регулируемая со-пловая система стартового двигателя направляет газовые струи под крыло.

В этом же году была построена масштабная (1:4) копия гигантского экраноплана КМ - СМ-5. В 1964 г. СМ-5 потерпел катастрофу, попав в мощный встречный воздушный поток. Его резко качнуло и приподняло. Пилоты включили форсаж для набора высоты, но аппарат оторвался от экрана и потерял устойчивость, экипаж погиб. Это была первая катастрофа с экранопланом семейства "СМ".

Для изучения поддува и полета над опорной поверхностью в 1964 г. построен экраноплан СМ-2П7 . По передней кромке крыла с середины размаха шел ряд малых сопел. Направляющие створки отклоняли поток под крыло на режиме поддува.

Модификация	СМ-4	СМ-5
Размах крыла, м	15.70	19.40
Длина, м	20.00	24.50
Высота, м	1.96	1.52
Масса, кг
пустого снаряженного
полетная	4800	7300
Тип двигателя	2 ТРД	2 ТРД
Тяга, кгс
Максимальная скорость, км/ч	230	230
Крейсерская скорость, км/ч	140	140
Высота полета на экране, м	1.2	1.2
Экипаж, чел	3	2