В середине 80-х годов с появлением модификации Air Tractor Model AT-500 (некоторое время самолет именовался AirTractor) процесс эволюции самолетов семейства AirTractor вступил в новую фазу. AT-500 стал улучшенным вариантом самолета AT-401 с прежним двигателем, но значительно измененной конструкцией планера (более длинный и широкий фюзеляж, силовой набор из стальных труб большего диаметра), баком увеличенной до 1900 л емкости (бак установлен перед, а не за кабиной).

На основе базовой модификации Model AT-500 были разработаны варианты Model AT-501, Model AT-501A, Model AT-502, Model AT-502A, Model AT-502B, Model AT-503 и Model AT-503A. Также строился вариант Model AT-602, также спроектированный на основе самолета Model AT-500. Самолет Model AT-501 получил сертификат летной годности в июне 1987 года, сертификат предусматривал замену поршневого двигателя турбовинтовым в полевых условиях.

Первый полет вариант Model AT-502 выполнил в апреле 1987 года. А в конце года начались поставки заказчикам турбовинтовой модификации с двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG, -27 или -28 мощностью 680 л.с. или PT6A-34 или -34AG мощностью 750 л.с. Подвариант этого самолета, Model AT-502B, обладает улучшенными взлетно-посадочными характеристиками за счет крыла большего размаха с более толстым профилем, оснащенного законцовками типа Hoerner.

Далее появились подвариант AT-502A, оптимизированного для работы в гористых местностях. Первый полет AT-502A выполнил в феврале 1992 года. Данная модель отличается от базовой вертикальным оперением увеличенной площади и иной силовой установкой - турбовинтовым двигателем PT6A-45R мощностью 1100 л.с, снабженного пятилопастным воздушным винтом Hartzell с пониженной частотой вращения, размах крыла самолета AT-502B увеличен.

Разработка самолета Model AT-503 началась в сентябре 1985 года в ответ на запрос предложений Государственного департамента к самолету, предназначенному для борьбы с наркомафией. За основу был взят AT-400/401, фюзеляж которого удлинили на 0,56 м для оборудования двухместной кабины, позволяющей при необходимости использовать самолет в качестве учебно-тренировочного. Единственный AT-503 выполнил первый полет 25 апреля 1986 года, позже самолет продали е Испанию, где его использовали для борьбы с пожарами. Серийный вариант AT-503A был конструктивно близок AT-503, хотя проектировался на основе самолета AT-502, масса пустого при этом была увеличена до 2032 кг. Было построено три AT-503A, последние из которых заказчик получил в 1991 году.

ЛТХ:

Модификация	AT-502B
Размах крыла, м	13.75
Длина самолета,м	8.99
Высота самолета,м	2.59
Площадь крыла,м2	25.08
Масса, кг
пустого самолета	1696
максимальная взлетная	3538
Тип двигателя	1 ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6А-34AG
Мощность, кВт	1 х 750
Максимальная скорость, км/ч	322
Крейсерская скорость, км/ч	298
Рабочая скорость, км/ч	209-233
Практическая дальность, км	1014
Практический потолок, м	10975
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	1900 литровый бак для химикатов

Фотографии:

AT-502

Модификация	AT-502B
Размах крыла, м	13.75
Длина самолета,м	8.99
Высота самолета,м	2.59
Площадь крыла,м2	25.08
Масса, кг
пустого самолета	1696
максимальная взлетная	3538
Тип двигателя	1 ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6А-34AG
Мощность, кВт	1 х 750
Максимальная скорость, км/ч	322
Крейсерская скорость, км/ч	298
Рабочая скорость, км/ч	209-233
Практическая дальность, км	1014
Практический потолок, м	10975
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	1900 литровый бак для химикатов