Как стайер на марафонской дистанции когда кажется что ни сердце, ни ноги не выдерживают многокилометрового бега, каждый самолет постепенно отрабатывает своей ресурс. И тогда он потребует второго дыхания. Так как сделали одесские ремонтники с прекрасным учебно-боевым самолетов своего времени и несколько устаревшим сейчас - чешским L-39.

Вот уже три десятилетия этот самолет эксплуатируется многими ВВС как учебно-тренировочные. Но при всех позитивных качествах за это время част приборов значительно устарела. Кроме того, меняются методики подготовки летчиков. Если раньше "элка" была "учебной партой", то есть первым самолетом на котором начинали подготовку курсанты, то сегодня подготовка проходит в три этапа. Первые навыки пилотирования курсанты получают на самолетах Як-52 и только потом пересаживаются в кабину "Альбатроса". На этом этапе основным требованием к самолету является его приближенность к боевым машинам 4-го и 5-го поколений. Это обеспечивает быстроту и экономическую выгоду переучивания на боевой самолет.

Задача по модернизации L-39С была поставлена специалистам Государственного предприятия Министерства Обороны Украины "Одесское авиационно - ремонтное предприятие "Одессавиаремсервис".

А что имели одесситы перед собой, когда только освоили ремонт самолета, а потом определились с направлениями будущей модернизации? Надежный планер, который позволяет гарантированно увеличить ресурс до 35 лет. Прекрасные летно - технические характеристики, практичность в обслуживании.

По желанию заказчика заводом было отработано три варианта модернизации самолета - частичная, малая и полная. Одна процедура для всех трех самолетов одинакова - установка современного бортового регистратора полетной информации - БУР-4-1. Далее относительно варианта происходят и следующие шаги.

В частности, в рамках частичной модернизации выполняется комплекс работ по повышению надежности. Так, заменяется магнитный компас ЛУН 1221.1-9 на Ки-13БС, что обеспечивает индикацию курса в любом положении самолета. Также устанавливается отсутствовавшая ранее система измерения и индикации углов атаки и сигнализатор закритичных углов атаки. Доработке подвергаются электросхемы управления закрылками, что обеспечивает блокирование автоматической уборки закрылков во время снижения самолета ниже опасной высоты; система управления выпуском запасного генератора, который обеспечивает гарантированную уборку воздушной турбины во время аварийной посадки самолета без шасси. Дальше чешские измерители воздушного давления ЛУН 1150.7, ЛУН 1153.7 заменили на отечественные ПВД-5 и ПВД-18-5М. И главное - установили современную спутниковую навигационную систему СН-3307, которая обеспечивает навигацию при полете самолета к цели и выход на цель в любых метеоусловиях с определением координат места положения с точностью до 80 метров в режиме коррекции по данным ГЛОСНАСС и до 30 метров - в режиме коррекции по данным GPS NAVSTAR.

Уже вариант малой модернизации самолета L-39 предусматривает установку специального бортового тренажерного комплекса (СБТК), предназначенного для обучения летчиков режимам боевого применения, которые используются на самолетах типа F-16, F-18, "Мираж" 2000, МиГ-29 и Су-27. Конструктивно она представляет собой компьютер боевых задач, индикатора на лобовом стекле (HUD) передней кабины, панели управления для обеих кабин (UFCP), многофункционального цветного индикатора (MFCD) для обеих кабин, видеокамеры CTVS для записи с HUD, видеомагнитофона VTR для записи видео- и аудио информации, навигационной системы NGS, компьютера обработки авиационных сигналов ADC и доработанных по принципу HOTAS ручек управления двигателем и самолетом.

Этот комплекс обеспечивает решение учебных задач, связанных как с обучением техники пилотирования и самолетовождения, так и ведения всеракурсного воздушного боя и нанесение авиационных ударов по наземным целям днем и ночью в любых метеоусловиях и с полной имитацией всех ведомых авиационных способов поражения.

Полная модернизация самолета предусматривает выполнение работ по двум вышеописанным вариантам плюс установку системы отстрела тепловых ловушек УВ-26 и замена двигателя АИ-25ТЛ на АИ-25ТШЛ.

Простота конструкции двигателя АИ-25ТШЛ позволяет выполнять на нем не только капитальный ремонт, но и ремонт по техническому состоянию. После выполнения модернизации устанавливается межремонтный ресурс в 500 часов с дальнейшим увеличением до 1000 после выполнения работ специалистами фирмы "Прогресс" имени Ивченко.

Такая модернизация двигателя позволила увеличить на 10-15% тягу самолета и вдвое уменьшить его приемистость. Это значительно увеличило характеристики самолета и создать на его базе легкий ударный штурмовик.

В подвесной гондоле "старого-нового" самолета теперь может устанавливаться пулемет калибра 12.7-мм, а под крыльями - две точки подвески для ракетного и бомбового вооружения.

В целом при условии введения в учебный процесс самолета L-39U экономия во время подготовки одного только летчика составляет 100 тысяч долларов для подготовки на самолет типа МиГ-29 и 148 тысяч - на Су-27.

Первый полет самолета состоялся 13 июня 2002 года, а широкой публике он был представлен на следующий год.

Модификация	L-39U
Размах крыла, м	9.46
Длина самолета,м	12.13
Высота самолета,м	4.77
Площадь крыла,м2	18.80
Масса, кг
пустого самолета	3500
максимальная взлетная	4700
Тип двигателя	1 ТРДД АИ-25ТШЛ
Тяга, кгс
на макс. боевом режиме	1 х 1850
на крейсерском режиме	1 х 515
Максимальная скорость, км/ч	850
Крейсерская скорость, км/ч	750
Практическая дальность, км	1250
Максимальная скороподъемность, м/мин	1500
Практический потолок, м	12000
Макс. эксплуатационная перегрузка	12
Экипаж, чел	2
Вооружение (опционально):	12.7-мм пулемет боевая нагрузка - 250 кг на 2 узлах подвески