В многонациональной Австро-Венгерской империи в годы становления летательных аппаратов тяжелее воздуха на слуху было имя инженера Йозефа Заблатнига (Ing. Josef Sablatnig) . Связано это было, в частности, с полетами на бипланах конструкции братьев Райт, победой в 1912 году в соревнованиях Rundflug и созданием собственного самолета. В сентябре и октябре 1910 года он бывал в Праге и на самолете Wr...
Успешные результаты испытаний Sablatnig SF.1 открыли дорогу к серийному производству улучшенных SF.2 с тем же двигателем. На SF 2 предусматривалась возможность установки радиостанции. Поставки первых шести экземпляров самолета (бортовые номера 580-585) начались в августе 1916 года. До конца года авиация флота Германии получила еще десять машин (с бортовыми номерами 791-800), построенными по ли...
В 1917 году командование Имперского флота заказало фирме Sablatnig Flugzeugbau GmbH. постройку невооруженного разведывательного гидросамолета, оснащенного радиостанцией (по классификации флота - HFT). Этот самолет должен был заменить уже устаревшие машины SF.2. Первая партия SF.5 (c серийными номерами 968-987) была поставлена флоту в период с января по май 1917 года. Еще две партии (1224-1233 и...
В 1917 году в компании Sablatnig Flugzeugbau GmbH появился новый конструктор инженер Найгенфинд (Neigenfind), под руководством которого был разработан поплавковый истребитель SF.3, предназначенный действовать вдали от берега. Он представлял собой деревянный двухместный биплан, , оснащенный двухпоплавковым шасси и двигателем жидкостного охлаждения Benz Bz.IV мощностью 200 л. с. Вооружение самоле...
После неудачи с двухместным истребителем SF.3 инженеры Заблатниг и Найгенфинд решили попробовать свои силы в создании, разумеется поплавкового, одноместного истребителя. Новый самолет получил обозначение SF.4, и Marineflieger заказала для испытаний два экземпляра, выделив им регистрационные номера 900 и 901. Все машины серии SF отличались элегантными тонкими корпусами, тщательно закапотированны...