Общая информация

После первых удачных полетов цельнометаллического АНТ-2, в начале 1924 г. Научный комитет Управления ВВС (НК УВВС) ЦАГИ задание в строительство цельнометаллического самолета-разведчика Р-3. Кроме этого ставились и другие накопить опыт проектирования металлических боевых летательных аппаратов, освоить гомологию их серийной постройки. В КБ началась проработка различных схем и вариантов компоновок самолета, получившего обозначение АНТ-3. Остановились на схеме полутороплана, хотя, как известно, Туполев был принципиальным сторонником монопланов. Объяснялось это тем, что мощность двигателей тех лег не обеспечивала монопланам необходимой маневренности, а для самолетов-разведчиков и истребителей она была одним из важнейших показателей.

Ведущими по проектированию основных агрегатов Туполев назначил: В.М.Петляков - крыло, А.И.Путилов - фюзеляж (позже - внедрение самолета в серию), Е.И.Петров - моторная группа, Е.И.Логасский - капоты мотора.

Начиная с АНТ-3, Туполев взял за систему выполнять увязочные чертежи и изготовлять деревянные макеты в натуральную величину, В отношении последнего Андрей Николаевич считал, что макет необходим "во всех тех случаях, когда чертеж не вызывает у большинства людей конкретных "осязаемых" представлений". Именно макет "...дает громадную экономию и во времени, и в стоимости, и устраняет много неизбежных в противном случае ошибок".

Сборка первого опытного самолета с мотором "Либерти" (американский мотор Liberty 12A выпускался серийно в СССР под обозначением "Либерти", а затем-М-5) была завершена к 10 июля 1925 г., а в августе пилот В.Н.Филиппов провел заводские испытания, занявшие примерно 20 летных часов. После контрольного полета Москва - Харьков - Москва и устранения мелких дефектов АНТ-3 передали на государственные испытания.

Их проводил М.М.Громов и летнаб В.С.Вахмистров в НОА с февраля по апрель 1926 г. В зачетном полете с нагрузкой 830 кг, состоявшемся 17 апреля 1926 г, по маршруту Москва - Тула - Калуга - Москва, расстояние 430 км самолет преодолел со средней скоростью 146 км/ч. Испытатели отмечали большую скорость машины, ее преимущества по прочности и сроку службы по сравнению с деревянными конструкциями. Однако выявились и минусы - трудности в управлении и недостаточная маневренность. Окончательных выводов по самолет)' так и не сделали.

В декабре 1925 г. КБ приступило к постройке второго опытного самолета. В нем были устранены недостатки, выявленные при испытаниях первой машины. Поэтому второй АНТ-3 несколько отличался от предыдущего: нижнее крыло подняли на 25 мм, вынесли вперед мотор и радиаторы, увеличили емкость баков.

В августе 1926 г. летчик А.Ж.Томашевский провел испытания второго самолета - сначала с мотором -Либерти", а затем - с английским мотором Napier Lion. Машина была послушна в управлении, "мягко" выполнялись виражи. Этот АНТ-3 вполне соответствовал требованиям ВВС к сухопутному разведчику и было принято решение о запуске самолета в серию.

Р-3 полностью отвечал тактической концепции применения, разведчиков в те годы, которая кратко формулировалась так: "Визуально обнаружить, сообщить своим, при необходимости обстрелять противника из пулемета либо нарушить его боевые порядки с помощью мелких бомб". В соответствии с этим самолет имел две кабины - для пилота и для стрелка-наблюдателя, а вооружение его состояло из трех пулеметов: синхронного - для стрельбы через винт и спарки из двух пулеметов на турели в задней кабине. Кроме того, на наружной подвеске крепилось до восьми мелких бомб. В воздухе Р-3 мог находиться до 5 часов, максимальная скорость составляла 200 км/ч.

Для серийного производства Р-3 в конце 1925 г, выделили московский эавод ГАЗ № 5. Ольга постройки металлических самолетов предприятие не имело, и у производственников возникало множество вопросов, связанных с новой для них технологией. Для оперативного решения всех проблем заводе работала группа инженеров КБ. Руководил серийным производством А.И.Путилов.

В мае 1927 г. Великобритания аннулировала торговые отношения с СССР и поставки двигателей Napier Lion прекратились. На первые серийные машины пришлось ставить "Либерти".

В июне 1927 г, летчик Я.Н.Моисеев приступил к заводским испытаниям головного серийного самолета N 4001 с мотором "Либерти". Он отличался от опытных машин:

• уменьшенной коробкой крыльев;
• увеличенной кабиной наблюдателя;
• установкой полного комплекта вооружения;
• заново спроектированным управлением рулями и мотором;
• уменьшенной массой, упрощенной технологией производства.

Самолет имел очень заднюю центровку - 44,5% САХ, и Моисеев отметил, что требуется улучшить характеристики устойчивости и управляемости по тангажу.

Поэтому АГОС ЦАГИ провели испытания Р-3 с различными вариантами размещения грузов и модифицированного самолета с увеличенной площадью стабилизатора. Наилучшие результаты получились при центровке 35% САХ. Пришлось разработать инструкцию для частей ВВС со схемой нагрузки.

Было принято решение продолжить серийный выпуск самолета с отечественным мотором М-5. Первая машина Р-3 М-5 с заводским № 4006 успешно прошла испытания в апреле - мае 1928 г. По их результатам самолет был допущен к эксплуатации в строевых частях. Однако по соображениям центровки на них не устанавливали оборонительное вооружение, радио- и фотооборудование. В январе 1928 г. завод № 25 (так с октября 1927 г. стал именоваться ГАЗ № 5) передал программу строительства металлических самолетов заводу № 22 в Филях.

Для повышения летных и боевых характеристик на машины решили поставить вместо мотора М-5 более мощный Lorraine Dietrich 12Eb, закупленный во Франции именно для этой цели. Чтобы хоть как-то улучшить центровку самолета, носовую часть удлинили на 385 мм. К названию самолета добавились две буквы - ЛД - "Лоррен Дитрих". В мае 1928 г. самолет Р-3 ЛД № 4023 поступил в ПИИ ВВС на госиспыгания.

Летные испытания по снятию штопорных характеристик проводили МАВолковойнов и сам ААТуполев. Летчик и конструктор остались довольны машиной - после шести витков она сама выходила из штопора. К весне 1929 г. частям ВВС было передано 79 самолетов Р-3 ЛД, построенных заводом №22.

Модификация	Р-3
Размах крыла, м	13.00
Длина, м	9.89
Высота, м	3.20
Площадь крыла, м2	37.00
Масса, кг
пустого самолета	1380
нормальная взлетная	2090
Тип двигателя	1 ПД М-5 (Lorraine-Dietrich 12Eb)
Мощность, л.с.	1 х 400 (450)
Максимальная скорость, км/ч	194
Крейсерская скорость, км/ч	181
Практическая дальность, км	700
Максимальная скороподъемность, м/мин	112
Практический потолок, м	5000
Экипаж	2
Вооружение:	три-четыре 7.62-мм пулемета 10 10-кг бомб

Источник: airwar.ru