Общая информация

Особый класс самолетов-штурмовиков, предназначенных для атак наземных целей с предельно малых высот, с давних пор привлекал внимание авиаторов. Он получил свое конструктивное выражение в различных типах и проектах, начиная с 1912 года.

После гражданской войны специальным приказом Наркомвоенмора в составе тогда немногочисленных советских ВВС организовали специальную эскадрилью "боевиков" (прообраз будущих штурмовых частей). В 1926 году их число довели до 5. Новые подразделения вооружили обычными разведчиками Р-1, только часть из них (всего около десятка) были адаптированными для штурмовых действий (вооружив в 1926 году 2 или 4 пулеметами на нижнем крыле).

В 1929 году поднялся в воздух новый разведчик-бомбардировщик конструкции Поликарпова Р-5, часть из них начали поступать в состав штурмовых подразделений и первоначально не чем не отличались от обычных разведчиков.

Первый штурмовой вариант этого биплана появился в результате инициативы командира 252-й авиабригады А.А.Туржанского и бригадного инженера Павлова. В 1931 г. они сняли с серийного Р-5 подфюзеляжные балки бомбодержателей и установили на нижнем крыле четыре пулемета ПВ- 1 (по два рядом на каждом крыле), закрытых обтекателями патроны размещались тут же, в крыльях. Остальное стрелковое вооружение (синхронный пулемет ПВ-1 и спарка пулеметов ДА-2 на турели ТУР-5) осталось прежним. Кроме того планировали подвешивать легкие бомбы в подфюзеляжном обтекаемом контейнере, правда в частях его практически не применяли. Других существенных отличий от серийного разведчика Р-5Ш (он же Р-5Шт) не имел.

Штурмовой вариант предназначался для ударов с малых высот ("бреющий полет") по неукрытой живой силе, коннице, транспортным колоннам. Самолет успешно испытали и объявили эталоном для переделок в других авиачастях, а затем и для серийного выпуска на заводе 1. Р-5Ш составлял заметную долю всей серийной продукции Р-5. Их было выпущено несколько сотен (некоторые источники говорят о более 800 экземплярах).

В 1934 г. была выпущена совсем небольшая серия штурмовика Р-5ЛШ тот же Р-5Ш, но с восемью пулеметами ШКАС (по четыре пулемета в каждом крыле) для стрельбы вперед и одним оборонительным ШКАС на турели ТУР-8. Интересно что на самолетах Р-5Ш проходило испытание и другое вооружение, например авиационных огнеметов (АОГ) конструкции ГСКБ-47.

Не все штурмовые подразделения, в который поступали Р-5Ш, имели не однородный состав, так в 253-й бригаде помимо двух штурмовых эскадрилий был истребительный отряд с самолетами типа И-5.

Несмотря на отсутствие бронирование и слабое вооружение для конца 30-х годов, самолет все же успел принять участие в боевых действиях. Несколько десятков машин попали в Испанию в рамках помощи республиканцам во время гражданской войны где они применялись с переменным успехом с конца 1936 года неся при этом существенные потери.

Еще одной страной, которая формально имела на вооружении штурмовики Поликарпова, стала Монголия. Как указано в советской историографии летом 1938 года в конфликте у оз. Хасан - "Большой неожиданностью для японских агрессоров был стремительный удар, нанесенный молодыми военно-воздушными силами МНР. Самолеты-штурмовики Р-5Ш, которые вели монгольские летчики, обученные в советских авиационных училищах, нанесли врагу большие потери..."

В следующий раз Р-5Ш пришлось встретится с японцами уже через год во время летней войны, известной в истории как Халхин-Гол или Номонханский инцидент. Правда, в этом конфликте самолет часто применялся как связной, а роль штурмовиков исполняли в основном более совершенные Р-5ССС, но, тем не менее, самолет "прославился" тем что стал первой потерей ВВС РККА будучи сбитым японскими истребителями 21 мая. В этом конфликте использовались самолеты не только штурмовых эскадрилий, но 150-го бомбардировочного авиационного полка. Соединение дислоцировалось в Монголии в районе Баин-Тумена. В его составе было семнадцать легких штурмовиков (две эскадрильи) и 29 скоростных бомбардировщиков СБ (три эскадрильи).

В 1935 г. штурмовики Р-5Ш стали заменять другой модификацией Р-5-го Р-5ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный). И к началу 40-го года их осталось в частях только 82 единицы.

Модификация	Р-5Ш
Размах крыла, м	15.50
Длина, м	10.56
Высота, м	3.62
Площадь крыла, м2	50.20
Масса, кг
пустого самолета	2005
максимальная взлетная	3410
Тип двигателя	1 ПД М-17б
Мощность, л.с.	1 х 680
Максимальная скорость , км/ч
у земли	202
на высоте	192
Крейсерская скорость , км/ч	170
Практическая дальность, км	800
Скороподъемность, м/мин	150
Практический потолок, м	4440
Экипаж	2
Вооружение:	четыре 7.62-мм пулемета ПВ-1 на нижнем крыле, один синхронизированный ПВ-1, два 7.62-мм ДА на турели, до 500 кг бомб на внешней подвеске.

Источник: airwar.ru