Общая информация

Большинство самолетов 30-х годов были бипланами. Лишь некоторые из них прошли Вторую мировую войну от начала до конца. К этим уникальным машинам можно отнести советский "кукурузник" По-2 (У-2) и японский гидросамолет "Зерокан" F1M2. Если По-2 достаточно известен, то и его японский собрат заслуживает более внимательного рассмотрения, так как боевое долголетие "Зерокана" еще раз доказывает, что продуманные конструкции даже при устаревшей концепции хорошо служат и помогают в сложных ситуациях.

История создания знаменитого японского гидросамолета началась в 1934 году, когда Министерство морской авиации Японии опубликовало новые тактико-технические требования к катапультным самолетам-разведчикам малой дальности полета, предназначенным для замены устаревающих бипланов "тип 95" и "тип 96" (по американской классификации - E8N и E9W) фирмы "Накадзима". Этот документ еще известен под кодовым обозначением "10-Shi", как принятый в десятый год правления императора Хирохито. Тактико-технические условия "10-Shi" определяли, что самолет должен быть маневренным и сравнительно скоростным, иметь один главный подфюзеляжный поплавок и два подкрыльевых, открытую пилотскую кабину и частично открытую кабину летчика-наблюдателя. С началом поставок этих самолетов они должны были войти в новый, ранее отсутствовавший класс машин морской авиации "F". (Здесь и далее в качестве основной примем американскую систему обозначений японской авиационной техники.)

До этого японцы использовали на океанских акваториях большие катапультные разведчики. Наиболее яркий представитель этого семейства - двухпоплавковый биплан Е7К ("тип 94") фирмы "Каваниши". Он имел экипаж из трех человек, вооружался тремя пулеметами и мог брать на борт до 120 кг бомб. Его максимальная дальность полета составляла 1700 км. Такая машина прекрасно подходила для патрулирования прибрежных вод и противолодочной охраны конвоев. Однако бурное развитие авиации в 30-е годы сделало большую неповоротливую машину очень уязвимой мишенью для ПВО и маневренных истребителей потенциального противника. Заметим, что в конце войны Е7К, как и большинство других устаревших гидросамолетов, использовались для камикадзе.

В начале 1935 года известные японские фирмы "Аичи", "Каваниши" и "Мицубиси" приступили к проектированию гидросамолета "F". На него планировалось установить звездообразный 9-цилиндровый двигатель "Хикари 1" фирмы "Накадзима" со взлетной мощностью 820 л.с. (минимальная мощность 660 л.с. на высоте 3500 метров) и стрелковое вооружение, состоящее из двух курсовых синхронных пулеметов и одного оборонительного в кабине летчика-наблюдателя.

К началу конкурса "Каваниши" не успела закончить разработку и постройку самолета. Борьба развернулась между "Аичи" и "Мицубиси".

Первая из них представила проект АВ-13, разработанный в довольно консервативном ключе - обычное прямое крыло с множеством расчалок и такой же расчалочный центральный поплавок. Двигатель закрывался большим капотом типа NACA.

Созданием же гидросамолета на фирме "Мицубиси" занимался ее главный конструктор Хаттори. Он попытался воплотить в машине с обозначением КА-17 все последние достижения аэродинамики, насколько это возможно было для биплана. Крыло в плане имело эллиптическую форму, для снижения лобового сопротивления центральный поплавок соединялся с фюзеляжем только одной профилированной стойкой с двумя V-образными поддерживающими подкосами в задней части.

Прототипы КА-17 и АВ-13 облетали в июле 1936 года. Первому присвоили военное обозначение F1М1, а его конкуренту от "Аичи" - F1A1. В ходе сравнительных испытаний предпочтение отдали более прогрессивному самолету фирмы "Мицубиси".

Хотя F1M1 и выиграл конкурс, ему не удалось избежать обычных для нового гидросамолета проблем. Так, во время летных испытаний проявилась опасная путевая неустойчивость. Это явление наблюдалось не только в воздухе, но и во время взлета-посадки на воде. Кроме того, машина вяло реагировала на отклонения руля направления и имела тенденцию к попаданию в плоский штопор.

Чтобы не откладывать начало серийного производства, Хаттори решил быстро устранить выявленные недостатки, заменив основной подфюзеляжный поплавок, главного виновника путевой неустойчивости, на уже проверенный от самолета E8N1 фирмы "Накадзима". Но, как показали дальнейшие испытания на авиабазе в Нагое, от "болезни" полностью избавиться так и не удалось. Нависла угроза снятия заказа. Спасая машину, Хаттори полностью переделал коробку крыльев, увеличив поперечное "V" до 3° и заменив эллиптическую форму крыла в плане на традиционную трапециевидную со скругленными законцовками. Последнее способствовало упрощению технологии производства, но несколько ухудшало аэродинамику. Испытания нового опытного образца развеяли иллюзии Хаттори по поводу улучшения путевой устойчивости гидросамолета, и машину опять вернули на доработку.

Теперь конструктор увеличил площади киля и руля поворота на 30 процентов. В ходе этих работ сконструировали и новый центральный поплавок с улучшенными гидродинамическими характеристиками. Эти меры хотя и помогли увеличить путевую устойчивость, но доработки привели к ухудшению аэродинамических характеристик. Восстановить утерянные летные качества можно было, только заменив двигатель на более мощный. Выбрали 14-цилиндровый двухрядный звездообразный мотор "Зюсей 13" с воздушным охлаждением, который устанавливался на самый знаменитый японский истребитель "Зеро" А6М фирмы "Мицубиси". На взлетных режимах он развивал мощность 875 л.с, а на высоте 4000 м - 800 л.с. С принятием такого решения пришлось заменить капот моторного отсека, который приобрел более обтекаемую форму и придал самолету элегантный вид.

Работы по доводке машины завершили в августе 1938 года. После окончания летных испытаний ей присвоили новое обозначение F1M2 и начали разворачивать серийное производство. Однако многочисленные изменения в конструкции заставили менять технологическую оснастку, и поступление гидросамолетов в строевые части затягивалось. Первые из них с обозначением "О модель 11" оказались там только к 1940 году (первое число соответствовало году принятия на вооружение - по японскому календарю это 2600 год, а второе - типу самолета, например, истребители обозначались числом 21). Серийный выпуск осуществлялся на заводе "Мицубиси" в Нагое, где с учетом четырех опытных образцов построили 528 гидросамолетов F1М2. Уже в ходе войны на Тихом океане развернули производство и в Сасебо. До окончания производства в 1944 году там построили еще 590 машин.

"Зероканы" предназначались главным образом для размещения на плавбазах "Кимикава Мару", "Кийокава Мару", "Куникава Мару" и других. Всего таких кораблей было шесть. Часть самолетов передали на вооружение линейных кораблей и крейсеров Японского императорского флота. Среди них можно назвать такие знаменитые корабли, как "Ямато", "Нагато", "Конго", и менее известные линкоры "Фусо", "Хией", "Кирисима", "Мусаси", "Муцу", а также крейсера "Аоба", "Асигара", "Атаго", "Хагуро", "Кину", "Майя", "Миоко" и "Начи".

Главными задачами F1M2 считались ближняя разведка и корректировка огня корабельной артиллерии. Но в ходе войны эти машины привлекались также к сопровождению морских конвоев, противолодочным операциям и бомбардировке береговых объектов. Высокая скороподъемность (высоту в 3000 метров "Зерокан" набирал за пять минут) и прекрасная маневренность позволили гидросамолету на начальном этапе войны выступать в роли вспомогательного истребителя. Так, в июле 1942 года, после захвата Алеутских островов, на острове Атту из F1M2 сформировалось первое истребительное подразделение. Его самолеты использовались в ходе операций на Филиппинах, Новой Гвинее и в районе Соломоновых островов. По имеющимся данным, на счету этого подразделения было несколько побед и над истребителями противника.

С постепенным ростом превосходства в воздухе авиации союзников для гидросамолетов "Мицубиси" нашлись и другие области применения. F1M2 стал практически идеальным средством для борьбы с небольшими кораблями на реках и в прибрежных водах. В последний год войны отмечались случаи успешного применения самолета в качестве пикирующего бомбардировщика и штурмовика. Благодаря складывающемуся крылу некоторые машины загружались на борт подводных лодок, которые доставляли их к западному побережью США и к берегам Австралии для проведения разведывательных полетов. Даже после окончания войны американские корабли и войска подвергались внезапным атакам одиночных, неизвестно откуда взявшихся F1M2. Гидросамолет выдержал все трудности военного времени, пройдя войну от начала и до конца.

Описание конструкции.

Гидросамолет F1M2 представлял собой одномоторный биплан с центральным поплавком и двумя поддерживающими, расположенными под правым и левым полукрылом. Экипаж - два человека: летчик и стрелок-радист (летчик-наблюдатель).

Цельнометаллический фюзеляж технологически состоял из двух частей-секций. Передняя часть от моторамы до кабины экипажа была выполнена как отдельная конструкция, сваренная из стальных труб и обшитая дюралюминиевыми панелями, а хвостовая состояла из шпангоутов и стрингеров. Кабина экипажа открытая. На первых сериях козырек кабины летчика делался из трех прямых листов оргстекла. Позже площадь остекления увеличили и формы его изменили. Через козырек проходила трубка прицельного устройства. Во второй кабине на поворотном сиденье, которое могло по рельсовым направляющим перемещаться вперед и назад, находился второй член экипажа. На его рабочем месте имелись: навигационные приборы, стол для карт, ящик с инструментом и медицинская сумка. Его кабина тоже имела частичное остекление, и стрелок-радист в крайнем переднем положении прикрывался сверху прозрачным козырьком.

Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу N-образными подкосами. Нижнее усиливалось подкосами, идущими от его верхней поверхности к фюзеляжу. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент обтекаемого в сечении профиля. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90°.

Хвостовое оперение имело цельнометаллическую конструкцию, за исключением обшивки поверхностей рулей высоты и направления, которые обтягивались полотном. Проводка управления ими жесткая - из дюралюминиевых труб.

Посадочное устройство включало в себя три цельнометаллических поплавка: один центральный однореданной схемы и два вспомогательных подкрыльевых. Основной поплавок крепился к фюзеляжу профилированной стойкой. В ее верхней части располагался воздухозаборник маслорадиатора. Часть динамических усилий во время посадки воспринималась V-образными поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка. Там же находился небольшой водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились на нижней поверхности крыла четырьмя профилированными стойками.

Силовая установка состояла из 14-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения "Зюсей 13" мощностью 875 л.с. Он приводил во вращение трехлопастный металлический винт изменяемого шага диаметром 3 м. (На самолетах F1M1 стоял двухлопастный винт постоянного шага.) Запас топлива находился в баке емкостью 630 л, расположенном за противопожарной перегородкой. Емкость маслобака составляла 48 л.

В состав вооружения серийных гидросамолетов входили три пулемета и бомбы. Два размещенных над двигателем синхронных пулемета "мод. 97" калибра 7,7 мм с ленточным боепитанием обладали скорострельностью 1000 выстр/мин. Их боезапас хранился в патронных ящиках за приборной доской летчика. А для прикрытия задней полусферы использовался подвижный 7,7-мм пулемет "мод. 92" (лицензионная копия английского пулемета "Льюис"), устанавливавшийся на шкворне в кабине стрелка-радиста. Скорострельность его составляла 600 выстр/мин., а боекомплект находился в дисках по 47 или 97 патронов в каждом. Запасные диски хранились в матерчатых сумках справа и слева от стрелка. Пулемет мог убираться в специальную нишу в закабинном гаргроте. Бомбы малого калибра (до 60 кг) подвешивались на два подкрыльевых держателя.

Модификация	F1M2
Размах крыла, м	11.00
Длина, м	9.50
Высота, м	4.16
Площадь крыла, м2	29.54
Масса, кг
пустого самолета	1928
нормальная взлетная	2550
Тип двигателя	1 ПД Мицубиси Цуйсей -13
Мощность, л.с.	1 х 875
Максимальная скорость , км/ч	365
Крейсерская скорость , км/ч	287
Практическая дальность, км	730
Скороподъемность, м/мин	515
Практический потолок, м	9440
Экипаж	2
Вооружение:	два синхронных 7,7-мм пулемета тип 97 , и один 7,7-мм пулемет тип 92 на подвижной установке в конце кабины; 120 кг бомб.

Источник: airwar.ru