Общая информация

Самолет Breda Ba.44 являлся результатом работы итальянских инженеров по адаптации конструкции DH.89 Dragon Rapid (лицензию на производство которого решено было закупить в 1934 году) к собственным производственным мощностям. Обычным копированием дело здесь не ограничилось - итальянский самолёт имел существенные отличия в конструкции кабины пилотов и хвостового оперения. Были также заменены двигатели на отечественные Colombo S.63 (155 л.с.)

Первый экземпляр Ва.44 (ММ.267) поднялся в воздух в июне 1934 года под управлением пилота Амброджио Коломбо. Испытания проходили в целом успешно, но моторы все-таки заменили на британские de Havilland "Gipsy Six" (185 л.с.) как наиболее приемлемые для серийного производства. В 1935 году было построено ещё 4 самолёта, получивших регистрационные коды I-EURO (NC.4304), I-AURA (NC.4305), I-ARIA ( NC.4301) и I-ORIO (NC.4306). Все они были поставлены компании Ala Littoria в том же году. В отличии от них первый прототип (теперь он нес код I-AERE), отправили в Ливию, где он попал в распоряжение Sq. S.M. Comando Aeronautica della Libia (эскадрилья Главного Командования итальянскими ВВС в Ливии) и использовался для перевозки различных важных персон, включая генерала авиации Итало Бальбо. Также был предусмотрен и медицинский вариант самолёта, который мог перевозить 4 раненых.

Такая реклама пошла на пользу самолёту. С 1936 года оставшиеся машины были фактически переданы итальянским ВВС и использовались для связи сначала в Албании, с октября 1940 года - в ходе кампании против Греции и в апреле 1941 года против Югославии. Примерно в это же время один санитарный Ва.44 (NC.4302) был продан в Парагвай.

К сентябрю 1943 года уцелело 2 самолёта. О месте их дислокации информации нет, как и то, что с ними стало после раздела Италии. По всей видимости Ва.44 находились в нелетном состоянии и были списаны, хотя эта версия требует подтверждения. Также неизвестно как окончил свои дни парагвайский Ва.44.

Модификация	Ba.44
Размах крыла, м	14.65
Длина, м	10.50
Высота, м	3.20
Площадь крыла, м2	31.20
Масса, кг
пустого снаряженного	1520
нормальная взлетная	2820
Тип двигателя	2 ПД De Havilland Gipsy Six
Мощность, л.с.	2 х 185
Максимальная скорость , км/ч	248
Крейсерская скорость , км/ч	196
Практическая дальность, км	860
Практический потолок, м	5800
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка::	до 9 пассажиров или 4 носилок с раненными

Источник: airwar.ru