AviaAM Leasing: новый самолет, новые двигатели или лизинг?

Понедельник, 26 сентября 2011 в 13:40

Непрекращающаяся гонка на рынке двигателестроения, проекты создания новых типов воздушных судов, бесконечные прогнозы изменений на авиационном рынке ставят авиакомпании перед непростым выбором: инвестировать средства в перспективный рынок широкофюзеляжных самолетов, заказывать региональные Bombardier C-series, дожидаться, когда концерны Airbus и Boeing оснастят Airbus A320 и Boeing 737 NG двигателями следующего поколения или же брать в лизинг существующие самолеты?

В 2011 году концерн Airbus представил общественности новый Airbus A320neo, оснащенный новыми двигателями, что, безусловно, привело к снижению продаж его конкурента - компании Boeing. Тем не менее, Boeing сумел выровнять положение на рынке, представив Boeing 737 NG также с обновленными двигателями. По мнению производителей, двигатели следующего поколения являются более эффективными в части расхода топлива, а также более долговечными. Предполагается, что эксплуатация воздушных судов с новыми двигателями позволит снизить расход топлива на 15-20% и сократить затраты на техническое обслуживание.

"При обновлении воздушного парка авиакомпании обычно руководствуются методом совокупной стоимости владения (Total Cost Ownership - TCO), при котором оценивается не только стоимость покупки, но и сравнивается уровень расходов на техническое обслуживание и вывод из эксплуатации. Этот метод, как правило, используется для сравнения аналогичных типов воздушных судов, однако он не подходит для сопоставления нового самолета и того, который уже находится в эксплуатации", - говорит Член Правления AviaAM Leasing Линас Довиденас.

Авиакомпании, которые планируют обновлять флот, должны учитывать следующие факторы: расход топлива и динамику роста цен на топливном рынке, надежность и стоимость технического обслуживания, а также общее воздействие нового самолета на парк эксплуатируемых воздушных судов.

"Структура воздушного парка является одним из решающих факторов при принятии окончательного решения о приобретении того или иного типа воздушного судна. Приобретение нового самолета или выведение из эксплуатации одного из воздушных судов оказывает существенное влияние на финансовое положение компании, уровень операционных расходов, способность выполнять рейсы по определенным маршрутам и тарифную политику. Новый самолет - это дорогое удовольствие, которое требует значительных долгосрочных инвестиций", - говорит Линас Довиденас.

Согласно данным Avitas Bluebook of Jet Aircraft за 2008 год, Airbus A320-200 2007 года выпуска стоил $36,6 млн. На сегодняшний день его стоимость снизилась до $28,3 млн. Несмотря на то, что в 2007 году эксперты прогнозировали стоимость данного самолета $30,7 млн. в 2015 году, текущее положение на рынке показывает, что Airbus A320-200 будет стоить в лучшем случае $27,7 млн. Аналогичная ситуация может сложиться и с ценами на другие типы воздушных судов.

Очевидно, что уменьшение продажной стоимости, долгосрочные финансовые обязательства и связанные с этим затраты на выплату процентов отражаются на финансовом положении авиакомпании. Учитывая то, что некоторые самолеты могу оставаться в эксплуатации до 30 лет, приобретение новых воздушных судов также может произвести длительный экономический эффект. К примеру, производство самолетов McDonnell Douglas DC-9 было начато в 1960 году, однако самолеты данного типа до сих пор находятся в эксплуатации.

Прогнозы и факты

Согласно прогнозам Boeing, через 20 лет мировой парк воздушных судов увеличится вдвое и составит более 39000 самолетов, включая суда вместимостью 200-500 пассажиров. Потребность в широкофюзеляжных самолетах увеличится до 7000 единиц, то есть составит 1/5 от всего рынка коммерческой авиации. Эксперты Bombardier ожидают, что количество самолетов деловой авиации также увеличится до 30900 единиц.

Тем не менее, эксперты AviaAM Leasing считают, что появление на рынке новых самолетов, а также судов, оснащенных новыми двигателями, не гарантирует повышение спроса. В качестве наглядного примера может послужить программа Boeing 737-200. В момент запуска серии NG, мировыми авиакомпаниями эксплуатировались 900 самолетов типа Boeing 737-200. Даже после запуска Boeing 737-300 перевозчики продолжали эксплуатировать Boeing 737-200. Обновление Airbus A320-200 имело аналогичные результаты.

В 2011 году авиакомпаниям было поставлено 129 Airbus A320. Всего с 1988 года компания произвела более 7600 судов семейства A320. За аналогичный период концерн Boeing выпустил более 6800 самолетов семейства Boeing 737, Embraer - 75 ERJ-195, Bombardier - 61 судно C-series.

Дополнительные трудности

Владельцы самолетов, финансовые специалисты и операторы сталкиваются с проблемой, как правильно оценить все рыночные возможности Boeing 737 NG и Airbus A320neo и как приобретение данных типов воздушных судов может отразиться на состоянии флота. Помимо эксплуатационных характеристик, авиакомпании должны тщательно проанализировать все возможные финансовые обязательства, ведь каждый функциональный сбой неизбежно сказывается на финансовом положении компании.

Эксперты AviaAM Leasing отмечают, что при обновлении парка воздушных судов авиаперевозчику следует обязательно обращать внимание на такие факторы, как экологические нормы, возможности аэропортов, политический микроклимат и состояние мировой экономики. Приобретая самолет, компании также должны учитывать затраты на техническое обслуживание и обучение пилотов и бортпроводников.

"Взвесив все "за" и "против", можно сделать следующие выводы. Самолет, оснащенный новыми двигателями, стоит дороже, но является более новым, эффективным и современным с технической точки зрения. С другой стороны можно инвестировать порядка $1 млн. в реконфигурацию салона самолета, однако, являясь визуально новым, он будет потреблять на 7% больше топлива. При этом новый самолет может оказаться менее привлекательным для покупателей ввиду высокой стоимости, тогда как судно предыдущей модели требует меньших затрат на техническое обслуживание", - говорит Линас Довиденас.

В конечном итоге, даже если авиакомпания не может инвестировать средства в обновление воздушного парка, эффективность операционной деятельности можно повысить и используя существующий флот за счет увеличения количества рейсов, расширения маршрутной сети и введения дополнительных мест в бизнес-классе.