Идея создания бомбардировщика-торпедоносца возникла у Deutsche Verkehrsfliegerschule GmbH (DVS) еще в конце 20-х годов. А воплотить ее в жизнь удалось лишь в начале 30-х. В сентябре 1932 года один из поплавковых экземпляров Ju.52/1m (заводской номер 4004, регистрационный - D-2317) был доставлен на завод A.B. Flygindustri в Лимхамне (Швеция). После подвески держателя торпеды самолет ...
В первой половине 1930-х гг. руководство ВВС Бельгии тоже прониклось навязчивой идеей о приобретении многофункционального самолёта, способного быть и бомбардировщиком, и торпедоносцем, и дальним разведчиком. Помимо поисков такой машины за рубежом соответствующее техническое задание было выдано и бельгийским фирмам. В конкурсе приняли участие фирмы Stampe-et-Vertongen, представившая пр...
Late-440 - бомбардировщик-торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. При проектировании самолета использовались конструктивные элементы транспортного самолета Late 28-5. В сентябре 1930 года Latecoere получила заказ на строительство двух прототипов самолета. Первый полет прототипа, оборудованного двумя двигателями Hispano Suiza 12 Nbr мо...
Late-550 - бомбардировщик-торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. В 1932 году французская комиссия CEPANA (Commission d'examen des Prototypes et Appareils Nouveaux de l'Aeronautique) опубликовала спецификацию 698/2 на тяжелый четырехмоторный бомбардировщик. Фирма Latecoere в конце 1932 года начала разработку своего бо...
Фирма Levasseur в конце 1930-х гг. разработала несколько моделей торпедоносцев для морской авиации Франции. К несчастью, после удачных бипланов PL.15 и PL.101, успех больше не сопутствовал инженерам. Первая модель - PL.107, являлась глубокой модификацией уже отжившего свой век разведчика PL.101. Самолёт получил фюзеляж более обтекаемых очертаний, шасси в обтекателях и за...
Самолет PL.108, ставший дальнейшим развитием модели Levasseur PL.107, также построили по бипланной схеме. Существенная разница заключалась лишь в установке нового двигателя водяного охлаждения, вместо прежнего радиального. Таким нехитрым методом удалось лишь повысить максимальную скорость, в то время как остальные показатели остались на прежнем уровне. Испытания PL.108 пр...
В середине 1930-х гг. на смену PL.7 пришла модификация PL.14, а перед самой войной на авианосце остались только торпедоносцы модификации PL.101. Тем не менее, списанные на берег старые бипланы продолжали использоваться для второстепенных задач. По крайней мере, в официальном отчете на 1 сентября 1939 года в авиагруппе АВ1 (бывшая 7В1, входила в состав флотилии F1A базиро...
Levasseur PL.15 - бомбардировщик-торпедоносец. Одномоторный биплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка. Создан в КБ фирмы "Этаблиссмент П. Левассёр" на базе опытного гидросамолета PL.14. PL.15 отличался от PL. 14 новым фюзеляжем. Первый PL. 15 поднялся в воздух в октябре 1932 г. (на колесном шасси), испытания на поплавках прошли в конце того же года. Серийное пр...
После легкого PL.1 на фабрике Пьера Левассера (Pierre Levasseur) появился одноместный бомбардировщик-торпедоносец PL.2. Это был одноместный биплан с крыльями одинакового размаха, созданный на базе самолета Blackburn и оснащенный двигателем Renault 12Kd мощностью 480 л.с. Самолет мог нести одну торпеды массой до 670 кг или бомбовую нагрузку до 480 килограмм. Оборонительное вооружение...
Торпедоносец Levasseur PL.7 и его модификация PL.14 были разработаны в конце 1920-х гг. и предназначались для замены устаревших самолётов PL.2. Эти самолёты представляли собой трехместные бипланы с открытыми кабинами летчиков и неубираемым шасси. В качестве силовой установки использовались различные рядные двигатели. Всего было выпущено 49 машин этой серии, первые экземпл...
В ноябре 1930 года отдел снабжения ВВС Польши объявил о официальном конкурсе на двухдвигательный торпедоносец для морской авиации. Основными требованиями была максимальная скорость в 200 км\ч, минимальная посадочная скорость в 100 км\ч, потолок - 4000 м, дальность полета в 800 км т общей массой в 2000 кг. Всего на конкурс за 1929-1932 было выставлено 8 проектом, из которых военных устроили то...
Улучшенный вариант самолета Martin T2M (SC) получил обозначение T3M. От предшественника его отличала конструкция фюзеляжа из стальных труб, кроме того, летчика и торпедиста сместили ближе к носовой части фюзеляжа. Первый полет самолета состоялся в июле 1926 года. Поставки 24 заказанных самолетов T3M-1 (бортовые номера A7065 - A7088) с моторами Wright T-3B мощностью 575 л.с. начались в конце эт...
После проведения испытаний опытных моделей XT3M-3 и XT3M-4 на фирме Glenn L. Martin Company была выпущена улучшенная версия торпедоносца, получившая обозначение Martin Model 74. Прототип самолета XT4M-1 поднялся в воздух в апреле 1927 года и был приобретен ВМС для дальнейших испытаний. В результате успешных испытаний ВМС США заказали в июне 1927 года 102 серийных самолетов T4M-1 со звездообраз...
Последним торпедоносцем из семейства T2M-T4M стол самолет Martin T6M. Он предназначался для замены T5M и строился паралельно BM-1(2). Прототип XT6M-1 (бортовой номер A-8411) разработан по контракту с ВМС США на постройку одного экспериментального торпедоносца-бомбардировщика с экипажем из двух человек. Фюзеляж XT6M имел монококовую конструкцию. XT6M-1 получился больше и тяжелее T5M и был оснаще...
Вплоть до 1930-ых монопланы были не в моде и уж тем более они не пользовались популярностью у военных. Бипланы, трипланы, и многопланы - обычный способ увеличить дальность полета и маневренность. Однако, начиная с середины 1930-ых, моноплан завоевывает лидерство и эпоха биплана завершается. Но до того времени, биплан безраздельно властвовал в умах конструкторов. Точно также и в Японии. В 1...
Одним из участников конкурса проектов по спецификации 7-Shi 1932 года на палубный торпедоносец была фирма Mitsubishi, вот уже 10 лет бессменно занимавшая нишу палубных ударных самолетов. И на этот раз руководство Mitsubishi рассчитывало на легкую победу. В рамках спецификации фирма Mitsubishi, под руководством главного конструктора Hajima Matsuhara построила изящный биплан под фирменным обознач...
В 1928 г. компания Mitsubishi представила японским ВМС три новых самолета: палубный истребитель 1MF9 Taka схемы биплан, который подобно французским аппаратам обладал "корабельным килем"; экспериментальный двухмоторный моноплан - летающую лодку Type R, созданную по проекту Рорбаха и строившуюся также в варианте гражданского транспортного самолета, и палубный разведчик 3MR4 ...
Не удовлетворившись результатами прошедшего конкурса 1932 года на палубный торпедоносец по спецификации 7-shi, Штаб Императорского флота Японии Kaigun Koku Hombu в 1934 году объявил новый конкурс проектов, разработав спецификацию 9-shi. В тендер включились все те же игроки - фирмы Mitsubishi, Nakajima и 1-й арсенал флота в городе Йокосука "Kaigun Kokusho". Забегая вперед, надо отметить, что ли...
После окончания Первой мировой в распоряжении Naval Aircraft Factory (NAF) оказалось много неиспользованных деталей от гидросамолетов, в частности от Curtiss R-6L. В начале 20-х годов было решено построить с их использованием бомбардировщик-торпедоносец для нужд флота. В 1921 году были изготовлены первые 15 экземпляров самолета, получившего обозначение PT-1. При их постройке использовали фюзе...
Опыт эксплуатации торпедоносца Sopwith Cuckoo с 493-килограммовой торпедой Mark IX показал, что это оружие недостаточно эффективно против крупных кораблей противника. Чтобы решить эту проблему Адмиралтейство Великобритании в апреле 1917 года создало спецификацию для бомбардировщика-торпедоносца. Согласно требованию, доработанному в октябре этого же года, это должен был быть одноместный однодвиг...